Mamma mia, de fato, Charles Leclerc conquistou uma vitória inesperada na pista da Ferrari no domingo, no Grande Prêmio da Itália.
Como a equipe optou por uma estratégia de parada única nos boxes, Leclerc administrou seus pneus bem o suficiente para afastar Oscar Piastri e Lando Norris, da McLaren, até a bandeira quadriculada e deixar os fiéis da Ferrari em frenesi.
A situação poderia ter saído pela culatra, já que outros pilotos sentiram granulação nos pneus e tiveram dificuldades de aderência sob as altas temperaturas da pista, mas Leclerc não desanimava e cruzou a linha 2,664 segundos à frente de Piastri.
Tudo faz parte do plano, já que a Ferrari trouxe melhorias significativas para seus carros no circuito de Monza na esperança de entregar um resultado forte na frente dos “tifosi”.
Leclerc e seu companheiro de equipe Carlos Sainz se classificaram em quarto e quinto, respectivamente, embora estivessem apenas um décimo de segundo atrás de Norris, que se classificou na pole position ao lado de Piastri para garantir a primeira fila para a McLaren.
Leclerc subiu para terceiro no início, quando o piloto da Mercedes, George Russell, fez um desvio na rota de fuga na primeira curva, e seguiu Piastri para o segundo lugar quando o piloto da McLaren ultrapassou seu companheiro de equipe.
Ainda parecia que uma McLaren 1-2 estava em jogo, já que Norris foi para os boxes no início da volta 15 e a tentativa de recuperar o segundo lugar funcionou. A Ferrari ainda chamou Leclerc para os boxes antes do previsto na volta seguinte, mas não conseguiu cobrir o movimento da McLaren. Leclerc retornou à pista atrás de Norris, e o piloto monegasco se perguntou o que eles estavam fazendo.
“O que foi isso? Por que paramos se estamos sendo cortados?” Leclerc perguntou pelo rádio da equipe.
Mas enquanto outras equipes como McLaren, Mercedes e Red Bull se comprometeram a fazer um segundo pit stop, Leclerc e Sainz permaneceram na pista até o final.
Foi uma estratégia ousada e valeu a pena para eles.
Leclerc conquistou sua segunda vitória da temporada — após sua vitória em casa no Grande Prêmio de Mônaco em maio — e seu terceiro pódio consecutivo.
Enquanto isso, o aniversariante Sainz perdeu por pouco o pódio, já que agora com 30 anos ficou em quarto lugar.
Embora a busca da McLaren pela Red Bull pelo campeonato de construtores tenha atraído toda a atenção, a Ferrari também está na briga, com a equipe agora apenas 39 pontos atrás na liderança.
O MAMÃO NÃO MANDAM
Norris começou uma corrida na pole position pela sétima vez, e pela sétima vez, ele não estava liderando após a volta de abertura. Ao contrário da semana passada, onde ele se recuperou em grande estilo para vencer o Grande Prêmio da Holanda por 22,896 segundos, Norris teve que se contentar com o terceiro lugar no domingo.
A McLaren estava em uma posição simplesmente adorável, com Norris e Piastri começando em 1-2, mas as “regras do Papaya” e não as ordens da equipe estavam em jogo, permitindo que os pilotos resolvessem as coisas na pista por conta própria.
Isso ficou bem óbvio logo no início quando Piastri disparou à frente de Norris na volta de abertura, o que também abriu a porta para Leclerc fazer uma jogada, derrubando o pole position da primeira para a terceira em um instante. Foi uma jogada arriscada de Piastri, uma que poderia ter tido consequências perigosas se eles tivessem colidido, e um sinal sinistro de que uma finalização de 1-2 não se concretizaria.
Embora Norris tenha feito seu primeiro pit stop cedo e superado Leclerc com sucesso, a dupla Papaya se empurrou enquanto duelava pelo tempo de volta mais rápido durante seus segundos turnos. É de se perguntar o quanto isso contribuiu para desgastar seus pneus mais rápido, já que Norris sofreu granulação e saiu da pista antes de fazer seu segundo pit stop.
Mesmo quando estava claro que Piastri não alcançaria Leclerc, a McLaren não ordenou que ele trocasse e ajudasse Norris a diminuir a diferença para Max Verstappen, da Red Bull, no campeonato de pilotos.
Norris, que marcou a volta mais rápida no final para o ponto bônus, está agora 62 pontos atrás de Verstappen na classificação. Mas o mais importante para a McLaren é que a equipe está apenas oito pontos atrás da Red Bull no campeonato de construtores.
Azerbaijão e Cingapura são os próximos na programação — dois circuitos de rua apertados e complicados onde a qualificação é fundamental — e podem ver uma mudança na classificação.
OBTENHA O EQUILÍBRIO CERTO
A seca de vitórias de Verstappen já chega a seis GPs — ainda sua maior queda desde 2020 —, já que ele terminou em sexto lugar e ficou preso em um sanduíche da Mercedes entre Lewis Hamilton e George Russell.
O companheiro de equipe Sergio Perez ficou em oitavo, enquanto os problemas da Red Bull chegam a um ponto crítico, se é que ainda não chegaram.
O equilíbrio está desequilibrado para o tricampeão mundial Verstappen, que caiu na terra durante a qualificação devido a problemas de subviragem e teve outra corrida para o cascalho durante a corrida de domingo. Um segundo pit stop lento também não ajudou.
Verstappen também fez alusão a um problema no motor durante sua entrevista pós-corrida com o formula1.com.
“Não ajuda que você não consiga correr com potência máxima na maior parte da corrida com o motor porque tivemos um problema”, disse Verstappen. “Então, sim, no geral, uma corrida bem ruim. [The engine issue] está muito ruim no momento e, antes de Baku, temos muito trabalho a fazer para basicamente mudar o carro inteiro.”
Até mesmo a Red Bull está perdida sobre o que deu errado, como disse o diretor da equipe, Christian Horner, à Sky Sports após a qualificação: “há algo que está acontecendo fundamentalmente e que não estamos controlando”.
Caramba.
Talvez seja apenas uma coincidência que a queda no desempenho da Red Bull tenha ocorrido desde que o extraordinário especialista em aerodinâmica Adrian Newey se afastou da equipe, mas não podemos esquecer que eles também perderam o diretor de engenharia Rob Marshall para a McLaren no início do ano.
A Red Bull está tentando, até mesmo voltando a fazer atualizações como a equipe fez com o assoalho do carro durante o GP da Holanda, mas a situação só vai piorar antes de melhorar até que um diagnóstico seja encontrado.
HAAS DE DOR
As penalidades de Kevin Magnussen finalmente o pegaram. Embora Magnussen tenha terminado em 10º, o piloto da Haas recebeu mais pontos de penalidade do que pontos de campeonato por causar uma colisão com Pierre Gasly, da Alpine.
Isso forçará Magnussen a perder o Grande Prêmio do Azerbaijão em quinze dias, já que ele recebeu uma suspensão automática de uma corrida por acumular 12 pontos de penalidade em um período de 12 meses.
A perda de Magnussen pode ser o ganho de Ollie Bearman, já que o piloto reserva da Haas deve ser convocado. O piloto britânico de 19 anos, que também deve substituir Magnussen em tempo integral na próxima temporada, já fez sua estreia na F1 no GP da Arábia Saudita em março, substituindo Sainz. Bearman terminou em sétimo lugar lá para ganhar seis pontos — tantos quanto Magnussen marcou em toda a temporada — e não incorreu em nenhum ponto de penalidade pelo que vale.
A BELA ESTREIA DE COLAPINTO
Franco Colapinto fez sua primeira largada na F1 depois que a Williams dispensou Logan Sargeant no começo da semana. O momento da demissão de Sargeant foi um pouco estranho — durante fins de semana de corrida consecutivos e apenas uma semana após as férias de verão — mas seu acidente durante os treinos no GP da Holanda foi provavelmente a gota d’água e um acidente caro para consertar.
Sargeant já estava saindo e Sainz deveria substituí-lo na próxima temporada. Então por que não deixar um dos pilotos da academia, alguém que você acha que tem futuro na equipe, ter um tempo valioso de pilotagem durante o restante do ano?
Colapinto se classificou em 18º e melhorou para terminar em 12º — ou melhor do que todas as saídas de Sargeant este ano, exceto uma. Embora isso tenha rendido zero pontos, Colapinto evitou qualquer incidente para um começo sólido em sua carreira na F1.
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