Após uma pausa de quase quatro semanas, a F1 retorna à ação neste fim de semana no Grande Prêmio da Holanda, a primeira das 10 corridas restantes que decidirão o resultado do campeonato mundial de 2025.
Os primeiros temores de uma derrota previsível da Red Bull foram afastados graças a um grupo convergente e competitivo, destacado por sete pilotos diferentes conquistando vitórias nas 14 primeiras etapas da temporada.
Aqui estão alguns dos maiores pontos de discussão rumo à segunda metade da temporada…
Campeonato de construtores esquenta
Apesar de não vencer desde o Grande Prêmio da Espanha, cinco corridas atrás, Max Verstappen, da Red Bull, ainda mantém uma vantagem saudável de 78 pontos no campeonato sobre seu concorrente mais próximo, Lando Norris, da McLaren.
A forma da Red Bull pode ter gaguejado ultimamente, mas crucialmente, a notável consistência de Verstappen permitiu que ele maximizasse seus resultados e continuasse a estender sua vantagem no campeonato em momentos em que os rivais tinham um carro mais rápido. Ele continua em uma posição incrivelmente forte para ganhar um quarto título mundial consecutivo.
Para Norris ter alguma chance de derrotar Verstappen para uma coroa de pilotos inaugural, ele precisaria superar o holandês em uma média de oito pontos por corrida. Dada a tendência recente, e o fato de Norris ter apenas uma vitória nesta temporada, tal cenário parece improvável.
No entanto, a batalha pelo campeonato de construtores continua aberta. A queda de competitividade da Red Bull, juntamente com as performances decepcionantes de Sergio Perez, fez com que a McLaren reduzisse a diferença de 115 pontos após Miami para apenas 42.
A McLaren tem tido um dos carros mais rápidos e de desempenho consistente ultimamente, mas uma combinação de falhas operacionais e erros de pilotos fez com que oportunidades de vencer mais corridas fossem desperdiçadas. Para a McLaren ter uma chance de reivindicar seu primeiro título de construtores desde 1998, eles precisarão estar no topo de seu jogo pelo resto da campanha.
A Mercedes está na liderança novamente?
Lewis Hamilton comemora sua vitória no Grande Prêmio da Grã-Bretanha
A Mercedes entra na segunda metade da temporada como a equipe em forma. Um esforço de desenvolvimento ajudou a fabricante alemã a desbloquear mais desempenho do W15 e reverter um começo de ano abaixo do esperado.
Enquanto a vitória de George Russell na Áustria só aconteceu graças a uma colisão entre Verstappen e Norris, a Mercedes pareceu ter o pacote mais rápido em Silverstone e Spa-Francorchamps, onde a equipe conquistou uma dobradinha na estrada antes da desclassificação de Russell.
Pela primeira vez no conjunto de regras atuais da F1, a Mercedes está fazendo progresso genuíno e se agarrando mais perto da frente do grid. Mas o chefe da Mercedes, Toto Wolff, não está convencido de que sua equipe ainda esteja em posição de competir por vitórias em todas as corridas.
“Sabemos que temos terreno a recuperar”, disse Wolff antes do retorno da F1 em Zandvoort neste fim de semana. “Ainda não somos capazes de competir por vitórias em todos os grandes prêmios.”
“Demos bons passos para melhorar as fraquezas do W15 e continuaremos trabalhando duro para ganhar mais. Se pudermos fazer isso, então diminuiremos a diferença para os que estão à frente em ambos os campeonatos.”
A Ferrari pode voltar a vencer?
A Ferrari emergiu do inverno como a concorrente mais próxima da Red Bull, mas caiu drasticamente e foi ultrapassada por empresas como McLaren e Mercedes na busca pelos atuais campeões mundiais.
Um resultado de 1-2 na Austrália e a vitória de conto de fadas de Charles Leclerc em casa em Mônaco parecem ter acontecido há muito tempo. A Ferrari não parece ter desafiado vitórias desde então, e até pódios têm sido difíceis de conseguir, com Carlos Sainz conseguindo o terceiro lugar na Áustria e Leclerc completando o pódio na Bélgica, tendo herdado a pole devido à queda de Verstappen no grid.
Charles Leclerc lidera na largada do Grande Prêmio da Bélgica
Após seu início promissor, o desenvolvimento da Ferrari deu errado, com o aumento do salto se tornando um efeito colateral indesejado das atualizações de seu desafiante de 2024. Tanto Leclerc quanto Sainz lutaram para domar o imprevisível SF-24 da Ferrari, que a equipe italiana tentou curar com revisões na parte inferior do assoalho na Hungria e na Bélgica.
A Ferrari tem mais uma atualização planejada para Zandvoort, que eles esperam que possa reacender a temporada após uma seca de seis corridas sem vitórias.
Lewis Hamilton sem dúvida estará de olho no progresso da Ferrari antes de sua mudança de inverno para Maranello…
O enigma da escalação de pilotos da Red Bull
Perez continua sob pressão rumo à segunda metade da temporada, apesar do anúncio da Red Bull após a Bélgica de que ele manterá seu assento até o final do ano.
Se o mexicano não melhorar seu desempenho, ele ainda poderá correr o risco de perder o controle, principalmente com a Red Bull sendo pressionada tanto na defesa do campeonato de construtores.
A Red Bull deixou claro que quer que Perez fique. Mas se ele não puder redescobrir sua forma, e a Red Bull ficar sob crescente pressão da McLaren, a equipe certamente não terá escolha a não ser reconsiderar suas opções.
Tal cenário daria dor de cabeça à Red Bull. Yuki Tsunoda já está vinculado à equipe irmã RB para 2025, enquanto Daniel Ricciardo não apresentou exatamente um caso forte para ganhar um recall até agora neste ano.
A Red Bull também tem o piloto reserva Liam Lawson esperando nos bastidores e, segundo relatos, precisa decidir sobre seu futuro até setembro, ou corre o risco de perdê-lo de vez.
A próxima série de corridas será crucial para Perez consolidar sua posição na Red Bull.
Sergio Perez continua sob pressão
Como se sairá o mais novo líder da Alpine?
O Grande Prêmio da Holanda marcará a estreia de Oliver Oakes como o novo chefe de equipe da Alpine.
O britânico, que fundou a equipe Hitech que compete em categorias de automobilismo júnior, se tornará o segundo mais jovem chefe de F1, aos 36 anos.
Oakes é o terceiro líder da Alpine, depois de Otmar Szafnauer e do francês Bruno Famin, em um período turbulento de 12 meses, ofuscado por diversas saídas de altos funcionários.
Ele será jogado no fundo do poço para seu primeiro trabalho na F1, dadas as dificuldades da Alpine nesta temporada. Mas Oakes espera supervisionar o progresso contínuo que a Alpine fez ultimamente, tendo começado a temporada de 2024 com o carro mais lento do grid.
source – www.crash.net
