Os fabricantes de automóveis da F1 estão atualmente trabalhando no design dos novos motores turbo-híbridos que entrarão em ação a partir de 2026.
Embora a fórmula básica do ICE turbo-híbrido de 1,6 litros permaneça a mesma, o equilíbrio de potência entre combustão e energia elétrica mudará.
A F1 está acabando com o MGU-H e tem como objetivo uma divisão direta de energia 50/50 entre as baterias e o ICE.
As mudanças exigirão designs de motores totalmente novos, e isso abriu a porta para que Audi e Red Bull Powertrains se juntassem ao campo como fornecedores – aumentando a concorrência no grid.
Mas à medida que o trabalho avança nas unidades de potência, a FIA emitiu alterações intrigantes às regras de motores de 2026 que fecharam qualquer possibilidade para os fabricantes obterem uma vantagem ilícita através do uso de parceiros de combustível – cuja contribuição é essencial para maximizar o potencial com os novos designs. .
As alterações aos regulamentos reprimiram a possibilidade de os fornecedores de combustível realizarem testes de bancada de motores com um V6 completo, o que teria ficado fora das restrições que os próprios fabricantes têm de cumprir.
Um acréscimo ao artigo 2.8 das regras esportivas da unidade de potência de F1 de 2026 afirma: “Um fornecedor de combustível/óleo existente ou potencial de um fabricante de PU não está autorizado a operar uma bancada de teste de unidade de potência para fins de desenvolvimento de PU de 2026 ou desenvolvimento de combustível e/ou óleo para o PU 2026, com exceção de um dinamômetro monocilíndrico exclusivo para o desenvolvimento de combustível e/ou óleo, desde que seja um dos dinamômetros monocilíndricos declarados pelo fabricante da unidade de potência à FIA.”
Este regulamento excluiria a possibilidade de um fabricante adquirir conhecimentos avançados sobre a concepção de motores a partir de testes de bancada realizados por um fornecedor de combustível – o que anteriormente teria sido feito sem restrições.
Limites adicionais também foram impostos a qualquer transferência de propriedade intelectual do motor 2026 através de fornecedores de combustível e a qualquer pessoal que pudesse se deslocar entre empresas.
Num Apêndice 2 revisto dos regulamentos técnicos de 2026, a FIA estabelece os elementos da propriedade intelectual do motor que não podem ser partilhados com os fornecedores de combustível.
Isso inclui:
1) Qualquer desenho e/ou CAD e/ou quaisquer peças físicas (como, mas não limitado a, pistão, cabeçote, etc.) da câmara de combustão.
2) Qualquer informação relacionada à troca gasosa dentro da câmara de combustão (como, mas não se limitando a cames, portas, plenum, escapamentos, sincronização de cames, etc.), além de dados de pressão do cilindro, simulação e resultados de testes dinâmicos.
Além disso, também existem restrições ao pessoal dos fornecedores de combustível que pode levar consigo PI caso mudem de aliança.
As novas regras estabelecem: “Nenhum fabricante de PU pode usar a movimentação de pessoal (seja funcionário, consultor, contratado, destacado ou qualquer outro tipo de pessoal permanente ou temporário) com um fornecedor de combustível/óleo existente ou potencial ou outro fabricante de PU, direta ou através de uma entidade externa, com a finalidade de obter uma transferência de Propriedade Intelectual e/ou contornar os requisitos deste Artigo.
“Para que a FIA possa estar convencida de que qualquer movimento de pessoal está em conformidade com este Artigo, cada Fabricante de PU deve informar a FIA de todos os movimentos relevantes de pessoal no final de cada trimestre civil, usando o modelo que pode ser encontrado no Apêndice aos Regulamentos Técnicos e Desportivos e devem demonstrar que implementaram todas as medidas razoáveis para evitar a divulgação de Propriedade Intelectual, incluindo, mas não se limitando àquela explicitamente detalhada neste Artigo, entre o Fabricante de PU e um Fornecedor de Combustível/Óleo Existente ou Potencial envolvido .”
Esclarecimentos adicionais
Os regulamentos de motores atualizados também apresentam redação modificada de determinados artigos, a fim de aumentar a clareza.
E, embora a maioria das mudanças esteja corrigindo o que muitos podem considerar uma salada de palavras, há uma série de adições que farão sentido no que diz respeito ao desenvolvimento a longo prazo das unidades de potência.
Os destaques destes constam no Regulamento Técnico.
5.7.2 A massa total do PU deve ser no mínimo de 185 kg (somente o ICE foi listado anteriormente nesta seção, com massa mínima de 130 kg selecionada).
5.8.3 Não deve haver mais do que uma borboleta ou tambor giratório, conforme descrito no Artigo 5.1.33, no trajeto geométrico do ar que sai da saída do compressor e segue para qualquer cilindro.
5.11.7 A bomba de combustível de alta pressão só pode ser acionada por uma das árvores de comando que acionam as válvulas de admissão ou escape.
O artigo 6.4.2, que abrange a temperatura do combustível no carro, também foi revisado, aumentando o tempo em que uma temperatura ambiente de referência é registrada antes das sessões de sprint ou corrida. Isto permitirá agora uma janela de três horas antes destas sessões, em vez de duas. TO medidor de vazão de combustível foi designado como o sensor que registrará essas informações.
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