Ford de volta a Le Mans para uma oferta total de vitória

A Ford retornará ao Le Mans 24 horas para lutar pela vitória geral como parte de uma campanha do Campeonato Mundial de Endurance com um protótipo LMDH em 2027.

A gigante dos EUA anunciou que tentará repetir seus triunfos no enduro francês em 1966 a 1969 com o Ford Mkii, MKIV e o GT40 no que será seu primeiro ataque completo desde o carro C100 Group C em 1982.

Sua entrada na aula de hipercarro do WEC foi revelada por Bill Ford, presidente executivo da Ford Motor Company, na noite de quinta -feira como parte de um evento de lançamento de automobilismo em Charlotte, Carolina do Norte.

O bisneto do fundador da empresa, Henry Ford, referenciou os sucessos da Marque na década de 1960, bem como seu GTE Pro Triumph em 2016 com o Ford GT no 50º aniversário de sua primeira vitória definitiva no anúncio.

“Não há pista ou raça que signifique mais para a nossa história do que Le Mans”, disse ele.

“Foi onde assumimos a Ferrari e vencemos na década de 1960 e foi onde voltamos 50 anos depois e chocamos o mundo e vencemos a Ferrari novamente.

“Estou emocionado por voltarmos para Le Mans e competindo no mais alto nível de corrida de resistência.

“Estamos prontos para desafiar mais uma vez o mundo e ‘vá como o inferno! Quando corremos, corremos para vencer. ”

O programa LMDH aumentará a representação da Ford no WEC, na qual já está competindo no LMGT3 com um par de Mustang GT3s administrado pela equipe da competição de prótons.

Também expandirá sua presença no nível mais alto de esporte a motor.

A entrada hipercarra da Ford chegará um ano após o retorno à Fórmula 1 em parceria com a Red Bull Racing, o que significa que o oval azul será representado na primeira turma de quatro campeonatos mundiais da FIA de 27.

Os projetos de LMDH e F1 se juntam ao seu longa data no Campeonato Mundial de Rally com o M-Sport e o Campeonato Mundial de Rally, que ingressou este ano com a organização britânica.

A Ford anunciou nenhum detalhe de seu ataque de Le Mans, exceto que será com um LMDH em vez de um hipercarro de Le Mans e que será um esforço completo gerenciado pelo Ford Performance, sua divisão de alto desempenho e automobilismo.

Nenhuma menção foi feita ao campeonato da IMSA SportsCar para o qual seu LMDH será elegível na classe GTP.

Um porta -voz da Ford Performance explicou que anunciar o WEC permitiu que ele enfatizasse seu retorno a Le Mans como um candidato à vitória total.

Pode -se esperar, no entanto, que a Ford se juntará à IMSA GTP Grid com seu novo LMDH.

A Ford tem uma história mais recente de competir por honras definitivas com máquinas de protótipo na América do Norte do que na Europa ou em nível mundial.

Foi um vencedor da corrida no IMSA GT Championship com seu Ford Mustang GTP, com motor dianteiro, durante a primeira metade da década de 1980, antes de substituir o carro pela investigação mais convencional de 1985-86.

A Ford entrou no protótipo Grand-Am Daytona, em 2014, como fornecedor de motores com o EcoBoost Twin-Turbo V6 desenvolvido pela Roush/Yates, vencendo Riley Riley no ano seguinte.

O chefe da IMSA, John Doonan, aludiu a Ford ingressar nas fileiras da série em um breve discurso da mídia à frente no fim de semana passado, Daytona Enduro.

Nenhuma menção foi feita sobre qual dos fornecedores de chassi LMDH licenciados com ele estará trabalhando, a identidade da equipe com a qual ele se associará ou aos motoristas.

O Motimatic Motorsports seria o óbvio parceiro de chassi, devido ao seu relacionamento de longa data com a Ford: desenvolveu versões de estrada e corrida do GT e o atual carro GT3 é o mais recente da longa linha de Mustangs que projetou e construiu.

A organização do sede no Canadá é o parceiro de chassi da Porsche no projeto 963 LMDH e não está claro se esse relacionamento permite que ele funcione com outra marca.

A declaração da Ford sobre seu retorno ao primeiro vôo da SportScar Racing afirmou que mais detalhes serão compartilhados mais tarde.

O organizador de Le Mans, o Automobile Club de L’Ouest, e o WEC recebeu as notícias da Ford, o que significa que, a partir de 2027, haverá um mínimo de 10 fabricantes em hipercarro na presunção de que todos os participantes existentes permanecem.

O chefe do WEC, Frederic Lequien, disse: “A Ford tem sido sinônimo de sucesso dentro e fora da pista há décadas, e estamos encantados por a empresa ter escolhido o WEC por seu último desafio”.