Longe das corridas e da política emocionantes, muitas vezes dramas conduzidos pelas maiores empresas do mundo, qual é o propósito da F1? Progressão, dizem os especialistas.
“A F1 está muito mais avançada do que as pessoas pensam”, diz Lando Norris, da McLaren, cuja equipe terminou como campeã de construtores este ano.
“Em termos de tecnologia, eficiência e impacto ambiental, parte disso é inovação em todos os sentidos – isso é o que é a F1. Não é apenas um bônus para nós, pilotos, e para as pessoas ao redor do mundo.
“Mas seria bom se pudéssemos explicar isso mais.”
Norris está certo nesse sentido. Os motores híbridos V6 turboalimentados de 1,6 litros usados na F1 desde 2014 alcançaram um nível de eficiência térmica de cerca de 52%, superior a qualquer outro no mundo.
“Esses carros são os carros mais eficientes do mundo por uma margem muito, grande, e por ser um carro em pista de corrida, todo mundo pensa: ‘Uau, isso é terrível para o mundo’”, diz Norris.
“Mas sem isso, num pequeno sentido, todos os carros que as pessoas conduzem em todo o mundo também serão muito menos eficientes – e muito piores para o mundo.
“Mas é tudo que gira em torno da F1 que não é tão sustentável e precisa mudar, e está viajando ao redor do mundo e todos esses tipos de coisas [that is] essencialmente muito pior do que dirigir este carro todo fim de semana.”
Uma diferença fundamental entre a F1 e outros desportos é a complexidade das suas viagens e logística, e é aqui que a F1 precisa de assumir a liderança.
Em 2026, serão introduzidos novos regulamentos, que incluem um combustível 100% sustentável que pode ser utilizado nos motores existentes dos automóveis de estrada.
Mas como um combustível é 100% sustentável? Deve haver carbono ainda sendo emitido pelo escapamento, certo?
“Os combustíveis tradicionais provêm de fontes de combustíveis fósseis, e quando os combustíveis fósseis são extraídos do solo, o carbono é liberado e quando queima no motor de combustão interna, o carbono é liberado novamente. Os combustíveis sustentáveis avançados mudam essa equação”, diz Jones.
“Os combustíveis sustentáveis são produzidos a partir de biocombustíveis de segunda geração ou e-combustível – o carbono é capturado através da recolha de produtos não alimentares ou de resíduos para criar o combustível. Esse carbono é então libertado novamente através do motor de combustão interna.”
Paolo Aversa é professor de estratégia no King’s College London, com laços estreitos com o automobilismo e conhecimento do funcionamento da Fórmula 1.
“A iniciativa é positiva, mas há, no entanto, algumas críticas”, disse. “O combustível é apenas um dos diferentes aspectos. Alguns criticam o facto de este tipo de iniciativa poder ser uma forma de prolongar a vida útil dos motores de combustão tradicionais, em vez de talvez promover uma mudança total para eléctrico ou hidrogénio, por exemplo.
“E especialmente uma das grandes críticas é o quão escalonável é esta iniciativa – qual é o custo de produzi-la em escala? Sabemos que as empresas de Fórmula 1 são excepcionalmente boas no desenvolvimento de tecnologias prototípicas.
“E então, se isso será viável como um combustível padrão sem quaisquer modificações nos carros existentes e será capaz de alcançar uma distribuição global, tudo está para ser comprovado.
“Há também algumas preocupações sobre a verdadeira neutralidade de carbono e o possível impacto indireto no uso da terra.”
source – www.bbc.com
