Russell disse: “Isso me pegou de surpresa. Eu estava meio segundo atrás dele e a próxima coisa que ele pisou no freio, acelerou novamente e depois pisou no freio novamente.
“Eu estava meio segundo atrás e, em seguida, estava na caixa de câmbio dele, perdi a traseira, peguei e bati na parede. Foi uma queda muito mais dramática do que deveria ter sido.
“Estou bem. Não era um lugar agradável estar no meio de uma curva de alta velocidade na linha de corrida com o VSC [virtual safety car] levando de 10 a 15 segundos para sair.
“Não parece muito, mas você pode ter três carros virando a esquina em 10 segundos e quando você está a 250 km/h e um carro no meio da estrada, eu fico realmente muito preocupado”.
Russell disse aos comissários, cujo relatório só foi publicado quase três horas após a corrida, que a condução de Alonso tinha sido “errática, pegou-o de surpresa e fez com que ele se aproximasse de forma incomumente rápida, e com a resultante menor força descendente no ápice da curva , ele perdeu o controle e caiu na saída da curva”.
O relatório dos comissários disse que Alonso pisou no acelerador pouco mais de 100m mais cedo do que antes naquela curva durante a corrida.
Os comissários disseram: “Ele também freou levemente em um ponto que normalmente não freava (embora a quantidade de freio tenha sido tão pequena que não foi a principal razão para a desaceleração de seu carro) e ele reduziu a marcha em um ponto que normalmente nunca reduzia. .
“Ele então mudou de marcha novamente e acelerou até a curva antes de levantar novamente para fazer a curva. Alonso explicou que, embora seu plano fosse desacelerar mais cedo, ele errou um pouco e teve que tomar medidas extras para voltar à velocidade.
“No entanto, esta manobra criou uma velocidade de aproximação considerável e incomum entre os carros”.
A mudança foi efetivamente o que é conhecido na F1 como “teste de freio” e é considerada uma forma inaceitável de corrida pela maioria dos pilotos.
O relatório sobre o incidente acrescentou: “Os comissários consideraram que não têm informações suficientes para determinar se a manobra de Alonso tinha a intenção de causar problemas a Russell, ou se, como ele afirmou aos comissários, ele simplesmente estava tentando conseguir uma saída melhor.
“Alonso deveria ter o direito de tentar uma abordagem diferente para a curva? Sim. Alonso deveria ser responsável pelo ar sujo que causou o incidente? Não.
“No entanto, ele escolheu fazer algo, com qualquer intenção, que fosse extraordinário, ou seja, levantar, frear, reduzir a marcha e todos os outros elementos da manobra acima de 100m mais cedo do que antes, e muito maior do que o necessário para simplesmente desacelerar mais cedo para o canto?
“Sim, pelo seu próprio relato do incidente que cometeu, e na opinião dos comissários, ao fazer essas coisas, ele dirigiu de uma maneira que era no mínimo ‘potencialmente perigosa’, dada a natureza de alta velocidade daquele ponto da pista. .”
source – www.bbc.co.uk
