Como esperado, o sidepod, a carroceria da tampa do motor e o piso foram fortemente revisados como parte deste pacote, em um esforço para alinhá-los com os conceitos aerodinâmicos para os quais o resto da área convergiu agora.
No entanto, dado que não tem uma tela em branco para trabalhar, algumas das decisões que tomou com o seu pacote de atualização parecem não ser perfeitas, pois precisaram ser introduzidas em torno das estruturas atuais.
No entanto, caso a equipa decida que este é um caminho que deve seguir no futuro, as suas ideias poderão proporcionar ganhos adicionais quando for capaz de optimizar melhor o seu pacote, uma vez que começa com uma folha de papel em branco.
A característica de destaque a este respeito é a bolha que agora está presente devido ao corte inferior muito maior na carroceria do sidepod.
A bolha cobre o SIS (Side Impact Spar) inferior que, como a Ferrari, é colocado em uma posição mais elevada em seu chassi quando comparado com alguns de seus rivais.
Em vez de serem colocados no alto, essas equipes penduraram o SIS tão baixo quanto os regulamentos permitem e, em vez disso, ele está alojado em uma seção de bolhas no chão.
O tamanho e a forma da entrada também foram alterados, a fim de acomodar tanto o corte inferior maior quanto a largura adicional da seção superior do sidepod.
A Haas conseguiu isso seguindo a mesma metodologia que a Red Bull empregou, em que o lábio inferior da entrada fica muito mais à frente do que o lábio superior.
Enquanto isso, como já foi amplamente comentado, há uma mudança para a carroceria tipo rampa downwash na parte traseira do sidepod, com a saliência de seu antecessor trocada por uma seção de rampa que se estreita para encontrar o chão.
O resfriamento também foi revisado, com muito mais ênfase no ombro da tampa do motor. As brânquias de resfriamento foram movidas para esta região, em vez de ficarem localizadas na fenda em forma de banheira no topo da carroceria do sidepod que tinham anteriormente.
A borda do piso agora também tem uma sensação semelhante a muitos de seus rivais, com uma seção de rolagem vertical muito maior na parte frontal da asa da borda, enquanto uma série de faixas divisionais são empregadas à medida que é enrolada para ajudar a gerenciar melhor o fluxo através da seção.
A seção traseira da asa lateral cria uma cauda ao longo da borda afilada do piso, que é outro recurso que vimos usado por seus rivais.
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