Hamilton domina a qualificação no Qatar para conquistar a pole position em Verstappen

Lewis Hamilton conquistou a pole position dominante sobre o segundo colocado Max Verstappen no Grande Prêmio do Qatar, apesar de mais polêmica sobre a asa traseira potencialmente ilegal da Mercedes.

Hamilton quebrou as telas de cronometragem com uma volta de qualificação de 1m20,827s, terminando quase meio segundo à frente do rival pelo título Verstappen, mas ele teve uma pequena ajuda.

Pierre Gasly, do Alpha Tauri, teve um pneu estourado na última curva depois de uma queda feia na curva, negando a Verstappen e ao companheiro de equipe de Hamilton, Valtteri Bottas, a chance de melhorar seus tempos.

Mesmo assim, o britânico parecia intocável ao garantir sua primeira pole position em três meses, e terá Bottas na terceira colocação, ajudando-o a diminuir as chances de vitória de Verstappen.

O holandês não terá essa ajuda, com o companheiro de equipe da Red Bull, Sergio Perez, surpreendentemente falhando em chegar ao top 10, já que vários outros grandes nomes ficaram de fora.

Daniel Ricciardo, da McLaren, e Charles LeClerc, da Ferrari, viram seus dias terminar no segundo trimestre, já que todas as equipes que não eram Mercedes não conseguiram lidar com o estreante circuito de Losail.

A Red Bull tem uma explicação para o incrível ritmo das flechas de prata, no entanto, apenas uma semana depois de Hamilton ter sido desqualificado da qualificação devido a uma asa traseira ilegal.

O drama envolve o sistema de redução de arrasto (DRS), que usa uma aba de abertura na asa traseira do carro para permitir a passagem de ar em seções retas da pista, aliviando a força descendente.

Isso significa que o carro não está sendo empurrado para baixo para maior aderência em seções retas, aumentando drasticamente as velocidades máximas.

Descobriu-se que o DRS de Hamilton estava abrindo mais do que o valor legal da última vez no Brasil, o que resultou na desqualificação, apesar do órgão regulador do esporte, a FIA, reconhecer que foi devido a um mau funcionamento.

A aba superior da asa se abre como uma caixa de correio, mas a Red Bull agora alega que a parte inferior da asa do Mercedes também se move, permitindo a passagem de mais ar e aumentando a velocidade.

“Não esconda isso, se virmos no carro aqui, será protestado”, disse Horner quando a F1 chegou ao Qatar.

“Provavelmente é menos importante aqui, do que particularmente em Jeddah e Abu Dhabi, mas você pode ter uma situação como no Brasil, onde o carro está literalmente impossível de controlar.

“Vimos um crescimento expediente na velocidade em linha reta. É um fato. Basta olhar para as estatísticas e a velocidade em linha reta que a Mercedes tem conseguido atingir nas duas últimas corridas – no México ela foi mais rápida que nós em linha reta por 14 km / h, e foram 27 no Brasil.

“Em nossa mente, eles obviamente encontraram uma solução inteligente com sua asa traseira. A questão é: isso é legal? Isso é para a FIA policiar. ”

O oposto de Horner na Mercedes, Toto Wolff, permanece calmo com as acusações.

O austríaco convidou a FIA a investigar mais a fundo e tem certeza de que seu carro está dentro das regras.

“Acho que essa é sua opinião, sua perspectiva, e está absolutamente certo dentro dos regulamentos buscar esclarecimento ou protesto”, disse Wolff.

“É assim que as coisas são na Fórmula 1. Você quer limitar o impacto da possível interpretação técnica da outra equipe. A FIA precisa julgar. Isso é bom.”

O engenheiro da Mercedes, Andrew Shovlin, acrescentou: “Do nosso ponto de vista, estamos absolutamente felizes com o que temos no carro, convidamos a FIA para dar uma olhada o quanto quiserem e eles não têm edição.”