Charles Leclerc dissipou a noção de que a Ferrari teve que fazer “compromissos” com seu carro de Fórmula 1 de 2024 para melhorar os pontos fracos de seu antecessor.
A Ferrari havia entrado na temporada anterior com o objetivo de montar uma disputa sustentada pelo título, tendo retornado às vitórias após o retorno da F1 ao efeito solo aerodinâmico em 2022.
No entanto, a criação da equipe em 2023, uma evolução de seu desafiante F1-75 de 2022, emergiu como uma máquina imprevisível e propensa a oscilações erráticas de desempenho.
Tendo abandonado seu conceito anterior em favor da solução downwash sidepod no ano passado, a Ferrari prometeu mudar “95%” dos componentes do SF-23.
Falando após testar o SF-24, que foi descrito como uma “renovação completa”, Leclerc expressou que ficou entusiasmado com o comportamento do carro em um modelo virtual.
“No simulador, sim, gosto do comportamento do carro. Nas voltas reais que fiz hoje, ainda é muito cedo”, disse Leclerc a meios de comunicação selecionados, incluindo a Motorsport Week.
“Por enquanto não quero comentar muito sobre as primeiras voltas que fiz esta manhã porque ainda não estava forçando.”
Apesar da melhora da Ferrari ter se tornado uma ameaça para a Red Bull em uma volta, a vitória de Carlos Sainz em Cingapura foi a única vez que ele converteu suas sete pole positions.
Leclerc admitiu que as condições de qualificação com pouco combustível e pneus novos mascararam as deficiências que permaneceram incorporadas em seu carregador revisado para 2023.
Questionado se tinha dado recomendações aos engenheiros para melhorar o ritmo de corrida da Ferrari, Leclerc respondeu: “Sim, mas penso que estamos numa época na Fórmula 1 em que tudo mudou bastante, agora a Fórmula 1 tem tanta tecnologia, tantas maneiras. para melhorar um carro e basicamente o principal objetivo dos engenheiros é tentar ter o carro mais rápido adicionando downforce e tendo menos arrasto possível.
“Mas é claro que tivemos um problema de equilíbrio que estava principalmente ligado às condições externas, que é a sensibilidade do vento, especialmente, mas também a temperatura, o ambiente e a pista, e isso provavelmente estava afetando mais o ritmo de corrida do que o ritmo de qualificação, e em que, como pilotos, temos um feedback importante para dar à equipe, pois são coisas um pouco mais difíceis de encontrar nos dados.
“No entanto, o desempenho geral do carro agora é baseado principalmente na tecnologia e no trabalho para ter um carro melhor e mais rápido.”
Apesar do ressurgimento da Ferrari na temporada passada, Sainz sugeriu que a equipe poderia ter que ceder alguns dos pontos fortes do SF-23 em detrimento de um pacote mais equilibrado.
No entanto, Leclerc rejeitou a sugestão de que a equipe baseada em Maranello teve que fazer sacrifícios no desenvolvimento para entregar um carro mais compatível e consistente.
“Não, não creio que tenha havido qualquer compromisso nesse sentido”, afirmou. “Acho que você compromete mais tempo para realmente melhorar essas áreas, mais do que realmente comprometer uma área pela outra.
“Deixe-me explicar melhor. Você compromete o tempo do engenheiro que em vez de focar em somar pontos ao carro eles estão focando em adicionar mais dirigibilidade ao carro, mas essa é a única coisa que você compromete de certa forma e eu nem chamo isso de compromisso.
“Acho que é assim que precisamos trabalhar e essa era uma das prioridades, mas não é como se o carro fosse mais dirigível, mas tivemos que comprometer o arrasto do carro.”
“Não acho que tenha havido qualquer desvantagem em melhorar essa área específica do carro.”
Leclerc também alertou que a Ferrari deveria evitar acreditar que resolveu todos os seus problemas urgentes na circunstância em que mantém um desempenho encorajador no Bahrein.
“Olhando para os anos anteriores, você sempre precisa esperar duas ou três corridas para sentir o quão forte você tem em diferentes pistas”, alertou.
“Às vezes você pode ter um pacote muito forte em uma pista e chegar em outra pista e lutar muito mais.
“Teremos sempre que esperar duas ou três corridas para ver o nosso carro em condições diferentes, vento diferente, temperatura diferente, traçado de pista diferente, antes de realmente tirar conclusões sobre o que pode ser alcançado naquela temporada. Mas é claro que teremos uma boa ideia de onde estamos depois da primeira corrida.”
source – www.motorsportweek.com
