O lendário designer da Ferrari, Mauro Forghieri, morreu aos 87 anos.
O italiano foi uma figura icônica que supervisionou quatro campeonatos de pilotos de Fórmula 1 e sete títulos de construtores em seus 27 anos com a equipe.
Forghieri era um verdadeiro polivalente de engenharia, criando inovações no design do chassi, motor e caixa de câmbio.
Ele projetou alguns dos carros mais famosos da Ferrari, incluindo a série 312 T que ganhou três títulos de pilotos e quatro de construtores de 1975 a 1979.
Forghieri foi o primeiro engenheiro a colocar asas traseiras aerodinâmicas em um carro, no Grande Prêmio da Bélgica de 1968, ajudando o piloto da Ferrari, Chris Amon, a conquistar a pole position, quase quatro segundos mais rápido que o próximo carro mais rápido.
E ele projetou o primeiro motor turbo da Ferrari. Introduzida em 1981, quatro anos após a Renault ter sido pioneira na tecnologia na F1, a Ferrari se tornou a primeira equipe a ganhar o título de construtores com um carro turbo em 1982 e repetiu a façanha em 1983.
‘Ele era algo especial’
Mattia Binotto, chefe da equipe Scuderia Ferrari e diretor administrativo, prestou homenagem a Forghieri.
Ele disse: “Hoje é um dia muito triste para todos na Scuderia Ferrari.
“Lamentamos o falecimento de Mauro Forghieri, uma das pessoas mais incríveis que trabalhou aqui.
“Com seus insights brilhantes, ele foi um dos últimos engenheiros do mundo automobilístico. Eu o encontrei em várias ocasiões e cada vez foi algo especial.
“Ele foi, até o fim, um indivíduo verdadeiramente carismático. Suas ideias revolucionárias, juntamente com sua natureza vibrante, suas habilidades como grande motivador, significaram que ele desempenhou um papel muito importante em alguns dos momentos mais significativos da história da Ferrari e ele fez mais do que a maioria para alimentar a lenda do Cavalo Empinado. Todos sentiremos falta dele.”
O presidente da Fórmula 1, Stefano Domenicali, disse: “Estou muito triste ao ouvir a notícia de que nosso amigo Mauro Forghieri faleceu. Ele foi uma grande parte da F1 e da Ferrari e deixa um legado incrível para todos nós. Meus pensamentos e orações são com sua família e amigos neste momento triste”.
Forghieri ingressou na Ferrari em 1960 e, em um ano, foi responsável pelo programa de design aos 27 anos, depois que figuras-chave deixaram a equipe em 1961 no que ficou conhecido como “a grande saída”, deixando-o como o único engenheiro permanecendo na equipe.
Ele logo foi nomeado diretor técnico da Scuderia Ferrari, cargo que manteve até 1984.
Ele assumiu e completou o design do carro 250 GTO GT, um exemplo do qual se tornou o carro mais caro do mundo em leilão.
A primeira vitória de Forghieri na F1 como designer veio no Grande Prêmio da Alemanha de 1963, e um ano depois a Ferrari conquistou o título duplo de pilotos e construtores, com o britânico John Surtees vencendo em uma disputa acirrada com os compatriotas Jim Clark e Graham Hill.
A sorte da Ferrari diminuiu na F1 no final dos anos 1960, quando o motor Ford Cosworth veio à tona. Mas os designs de Forghieri continuaram a ter sucesso nas corridas de carros esportivos, inclusive com o elegante 330 P4 que se envolveu em batalhas com o Ford GT40 que caiu no folclore das corridas e que recentemente apareceu no filme de Hollywood Ford v Ferrari.
O sucesso na F1 começou a retornar no início dos anos 1970, quando os projetos 312 B de Forghieri obtiveram vitórias ocasionais, antes de um 1973 sem vitórias levar à reconstituição da equipe sob a liderança de Luca di Montezemolo.
A Ferrari voltou ao círculo da vitória em 1974, antes de Niki Lauda varrer tudo antes dele em 1975 na caixa de câmbio transversal de Forghieri, design plano de 12 motores 312 T.
Lauda teria conquistado o título novamente no 312 T2 em 1976, apenas para sofrer um acidente no Grande Prêmio da Alemanha que o deixou com queimaduras graves. Em um dos atos mais corajosos da história do esporte, o austríaco estava de volta ao volante 42 dias depois, no Grande Prêmio da Itália, na tentativa de se defender da investida do inglês James Hunt na McLaren.
Lauda acabou perdendo para Hunt depois de entrar nos boxes e se recusar a continuar em condições torrenciais no Grande Prêmio do Japão.
Outro título de construtores foi o consolo da Ferrari, e Lauda voltou a ganhar uma segunda coroa de pilotos em 1977, antes de deixar a equipe com três corridas ainda pela frente depois de se desentender com Enzo Ferrari.
Um terceiro campeonato de pilotos da Ferrari em cinco anos aconteceu em 1979, quando o sul-africano Jody Scheckter levou o companheiro de equipe canadense Gilles Villeneuve a uma dobradinha no 312 T4.
O advento da aerodinâmica de efeito solo acabou com o famoso e evocativo motor flat-12 de Forghieri porque seu design baixo e largo obstruía os túneis venturi sob o carro, cruciais para o desempenho máximo nas curvas, e foi substituído por um turbo em 1981.
Depois de um primeiro ano difícil com um chassi pouco competitivo, a Ferrari deveria ter conquistado outro título duplo com o melhor carro de 1982, o 126C2, mas por acidentes que aconteceram a ambos os pilotos.
Villeneuve foi morto em um acidente horrendo de estrela na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica.
Seu companheiro de equipe Didier Pironi estava começando a assumir o controle do campeonato quando sofreu um acidente de cambalhota notavelmente semelhante na chuva nos treinos na Alemanha dois meses depois. O francês sobreviveu, mas suas pernas ficaram gravemente feridas e ele nunca mais correu na F1.
Apesar de perder as últimas cinco corridas da temporada, Pironi perdeu o título por apenas cinco pontos, mas a Ferrari prevaleceu na disputa de construtores, repetindo o feito em 1983.
Forghieri deixou sua posição na F1 em 1984, passando a trabalhar em um projeto de estrada conceitual, o primeiro carro de tração nas quatro rodas da Ferrari, o 408 4RM, sua última tarefa em Maranello.
Ele se juntou à Lamborghini em 1987 e projetou para eles um motor V12 de F1 que foi usado pela equipe Larrousse-Lola em 1989 e pela Lotus em 1990.
Forghieri mudou-se para a ressurgida empresa de carros de estrada Bugatti em 1992, onde esteve envolvido no desenvolvimento dos carros de estrada EB 110 e 112, antes de co-fundar o Oral Engineering Group, uma empresa de design mecânico, com a qual permaneceu ativo até sua morte.
source – www.bbc.co.uk
