M-Sport teme um WRC de um marco em 2027, à medida que os regulamentos técnicos debatem intensifica

“Até onde eu sei, haverá um fabricante pronto para 2027 com esse prazo.”

Essa é a visão do diretor da equipe do M-Sport Ford, Richard Millener, como discussões sobre o altamente antecipado regulamentações 2027 do World Rally Championship, intensificadas no Rally Islas Canarias no fim de semana passado.

O campeonato e as equipes estão clamando pela direção técnica completa que o WRC tomará no futuro há anos e, em dezembro passado, a FIA finalmente forneceu sua estrutura para o que é visto como uma grande redefinição para cortar custos e atrair mais fabricantes e sintonizadores à categoria.

No fim de semana passado, o debate das regras de 2027 provou ser um tópico quente; Os fabricantes e as partes interessadas do WRC se reuniram com a FIA na última quarta -feira, com os regulamentos um tópico -chave das discussões.

No papel, os regulamentos parecem ter abordado os custos instalando um limite de custo de € 345.000 para construir o que será um carro de pináculo mais básico que oferecerá desempenho semelhante ao Rally1, mas com base no chassi da estrutura espacial usando motores e componentes Rally2. É um alvo ambicioso, mas a FIA acredita que é possível, e um alvo de 20 carros em 2027 é atingível.

No entanto, o que parece mais ambicioso do que atender ao limite de custo está desenvolvendo um carro novo para estar pronto em 16 meses, agora a FIA confirmou que os detalhes finais dos regulamentos não serão finalizados até o final de agosto.

Uma declaração que mais uma vez levantou preocupações entre as equipes a ponto de o M-Sport-FORD acreditar que o WRC corre o risco de ter apenas um fabricante pronto para a grande redefinição de 2027. Em um mundo ideal, os fabricantes geralmente precisam de 18 meses para projetar, desenvolver e testar veículos para um novo ciclo de regras.

Como está em nenhum dos rally1 marques da Rally1 Toyota, Hyundai e Ford via M-Sport, se comprometeram publicamente com o novo conjunto de regras de 2027.

“Em última análise, eles [the FIA] Temos que tomar suas decisões sobre o que eles querem fazer e então temos que aceitá -lo, mas tenho preocupações pessoais de que acabaremos com um campeonato com um fabricante para um novo conjunto de regulamentos, até que as pessoas possam recuperar o atraso e não tenho certeza de que seja bom ”, disse Millener.

Além do debate sobre o prazo, há a questão de tentar manter a Hyundai envolvida no WRC. A marca coreana ainda está para se comprometer com o último ano dos regulamentos do Rally1, muito menos 2027, com muitos temendo que isso possa sair no final da temporada atual.

“Se eles acreditam que têm sintonizadores e fabricantes suficientes que não conhecemos, essa é uma notícia fantástica. Para produzirmos um carro para 2027, independentemente de junho, julho ou agosto [date for the finalisation of the regulations]isso é muito difícil. ”

A FIA admitiu que o prazo é “apertado” e revelou que há marcas que desejam que os regulamentos de 2027 sejam adiados. No entanto, o diretor técnico da FIA, Xavier Mestelan-Pinon, diz que fabricantes e sintonizadores têm informações suficientes para começar a trabalhar em projetos, revelando que algumas partes já começaram os projetos de 2027.

“Eles já têm os detalhes. Se eles querem projetar toda a parte frontal e traseira do carro, eles podem fazê-lo. Concordo que é apertado, mas sabemos que há fabricantes e afinadores que estão trabalhando neste projeto e nos pedem para manter até 2027”, disse Mestelan-Pinon.

“Sabemos que existem alguns fabricantes tentando adiar a introdução, mas as pessoas que já estão trabalhando nisso [to those regulations] Não quero fazer isso.

“Acho que muitos fabricantes consideram que é uma boa regulamentação, é claro que existem algumas restrições em torno do tempo, mas estamos felizes em ver que vários sintonizadores são investidos nesse projeto porque podem projetar um carro sob medida para eles e um fabricante, por isso oferece novas oportunidades.”

A batalha para manter a Hyundai no WRC

Além do debate sobre o prazo, há a questão de tentar manter a Hyundai envolvida no WRC. A marca coreana ainda está para se comprometer com o último ano dos regulamentos do Rally1, muito menos 2027, com muitos temendo que isso possa sair no final da temporada atual. Os regulamentos de 2027 serão um enorme fator decisivo sobre seu futuro.

No entanto, a Hyundai levantou preocupações com a falta de tecnologia que será relacionável à atual indústria automotiva, com a FIA estipulando em janeiro que 2027 começará a usar traslos de força derivados de mecanismo de combustão interna. Uma data ainda está para ser confirmada para quando outros trabalhos de força serão introduzidos nos carros WRC27.

“Ainda é um trabalho em andamento, tanto em detalhes quanto nas questões mais fundamentais”, disse o diretor da equipe da Hyundai, Cyril Abiteboul, disse ao Autosport.

“Não devemos perder de vista o fato de que esses regulamentos precisam ser projetados para atrair mais fabricantes, para manter os fabricantes atuais e atrair mais fabricantes, além de atrair um público mais amplo e fornecer novos negócios e oportunidades de monetização para toda a economia do esporte. Não tenho certeza se isso será fornecido.

“Em primeiro lugar, o regulamento deve aumentar o número de concorrentes, e é aí que precisamos receber algumas garantias ou algum entendimento da FIA e dos tomadores de decisão. Realmente precisamos entender onde está o esporte e qual é o seu objetivo fundamental”.

A FIA está envolvida em discussões com a fabricante de carros para resolver quaisquer problemas que a marca tenha com o conjunto de regras 2027, mas parece que não fará mudanças drásticas.

“Tentamos abordar todas as suas preocupações no curto e médio prazo, mas no final precisamos pensar no próprio campeonato e em como podemos desenvolver o campeonato”, acrescentou Mestelan-Pinon.

“Sentimos -nos muito positivos com o que está acontecendo e é uma discussão muito frutífera, e devemos respeitar o fato de que toda a indústria automobilística está no momento duvidando de tudo” Peter Thul

“A Hyundai faz parte do jogo, mas não a única, por isso precisamos ter uma visão 360 e tomar a melhor decisão. É claro que estamos discutindo com a Hyundai, mas não queremos quebrar o regulamento atual de algo que não é seguro.

“Hoje não temos muitos fabricantes que já assinaram nos próximos 10 anos, então a Hyundai é um exemplo, mas não é o único.

“Consideramos que é nosso dever consertar e definir as regras, e tomamos uma decisão e é um compromisso. Espero que possamos ajustar a situação para torná-los mais confortáveis, se necessário. Não queremos quebrar tudo”.

Embora o promotor do WRC não esteja no controle do processo de regulamentação da FIA, continua positivo que as discussões para aliviar as preocupações dos fabricantes tenham sido “frutíferas” até o momento.

“Sentimos -nos muito positivos com o que está acontecendo e é uma discussão muito frutífera, e devemos respeitar o fato de que toda a indústria automobilística está duvidando de tudo”, disse Peter Thul, diretor sênior de esportes do WRC Promotor, Peter Thul.

“Temos que prestar respeito que não é fácil fazer um regulamento adequado que se encaixe em tudo, mas eu deixei a reunião [last Wednesday] confiante, e todos estão trabalhando juntos.

“Não posso falar pelo que a Hyundai está planejando para os próximos anos, mas estou confiante. É uma discussão construtiva em um ambiente automotivo muito difícil, e somos o segundo campeonato mundial mais importante e somos muito melhores do que algumas pessoas pensam que somos.

“Há muitas decisões a serem tomadas e um plano de tempo ambicioso e todos estão sentados ao redor da mesa”.

As discussões nas próximas semanas e meses provavelmente serão críticas para o WRC aproveitar a redefinição que deseja para 2027.