Marc Márquez manteve a pressão sobre o MotoGP para dar aos pilotos mais influência sobre o desempenho das suas máquinas nas regras futuras.
Nada ainda é oficial, embora as negociações avancem para o próximo ciclo de cinco anos de regras técnicas, a partir de 2027.
Espera-se que as principais mudanças envolvam uma redução no tamanho do motor (de 1.000 para 850 cc) e na aerodinâmica, enquanto dispositivos de altura de passeio poderiam ser banidos e limites de combustível mais rigorosos impostos.
O hexacampeão de MotoGP Marquez deixou claro que quer ver mais controle nas mãos dos pilotos, para produzir um show de corrida melhor.
“Depende se você quer ter uma categoria de MotoGP [for] o espetáculo, os espectadores ou a bicicleta perfeita. Prefiro ir para o show”, disse Márquez, que trocou a Honda pela Ducati nesta temporada para tentar acabar com uma seca de vitórias de dois anos.
“Se você tirar um pouco da aerodinâmica, se você tirar um pouco [ride-height] aparelhos, todas essas coisas, acredito que para o show vai ser melhor. Porque agora é muito mais difícil ultrapassar do que no passado.
“Uma ‘moto perfeita’ significa ter mais aerodinâmica, o que significa que os tempos por volta serão mais rápidos. Mas as pessoas em casa não percebem se estamos um segundo mais rápido ou mais lento em relação à TV.
“Então eu iria por este caminho: menos aerodinâmica, tudo mais manual e para o show será melhor.”
Maverick Vinales, Jack Miller, MotoGP, Qatar MotoGP, 7 de março
Jack Miller: Alguns fabricantes gostariam de começar do zero!
Jack Miller da KTM não se importa com o futuro tamanho do motor: “Nós pilotamos as melhores motos do mundo. Se forem de 850cc ou 1200cc, vamos montá-los.”
Mas o australiano admitiu que as velocidades recordes estão a tornar as pistas “cada vez mais pequenas”, ao mesmo tempo que insinuou que uma mudança no tamanho do motor também poderia ajudar empresas como a Honda e a Yamaha a alcançarem as marcas europeias.
“Estamos indo muito rápido agora. Mesmo com minha bunda gorda na moto conseguimos fazer 360 km/h no Catar!” Miller disse. “Continuamos tendo esse problema, os trilhos estão ficando cada vez menores [because] a velocidade está aumentando. 360 não é o ideal, mas este é o auge das corridas de motociclismo.
“Eles estiveram [800cc] antes. Eles acabaram voltando [to 1,000cc]. Mas a mudança é boa porque permite que alguns fabricantes comecem do zero… E consigo pensar em alguns que gostariam de começar de novo!”
A era anterior das 800cc decorreu entre 2007 e 2011, o que significa que, na actual grelha a tempo inteiro, apenas Aleix Espargaró correu com os protótipos de motores mais pequenos.
“Eu não sou técnico! Eu nunca montei [an 800cc] no passado… e 2027 está muito longe!” disse o piloto de fábrica da Aprilia, Maverick Vinales, sobre as regras futuras.
“Talvez eles possam [even] encontrar mais poder, não sei. Mas é claro que se eles tirarem a aerodinâmica, você não conseguirá colocar a mesma quantidade de potência nas curvas, então provavelmente não conseguirá atingir as mesmas velocidades máximas.”
“Então, se o objetivo é a segurança, [maybe] as motos estarão com menor velocidade máxima. Mas não sei se vai ser mais divertido [for the rider] porque é sempre um desafio diferente.”
source – www.crash.net
