Friday, March 29, 2024
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McLaren: Principais equipes ‘fazendo refém da F1’ sobre subsídio de danos de sprint

Parte do acordo para as três corridas experimentais de sprint realizadas no ano passado foi um subsídio dentro da nova estrutura do teto orçamentário para competir nos eventos extras.

As equipes receberam um subsídio de $ 150.000 por evento ou $ 450.000 no total apenas para participar dos três sprints.

As equipes também receberam um subsídio de danos de US $ 100.000 para cada corrida de sprint caso um carro se envolvesse em um acidente e, portanto, até US $ 300.000 em gastos que normalmente seriam contados como estando abaixo do limite orçamentário poderiam ser descontados do total.

As principais equipes estão pressionando por uma margem de manobra extra em 2022, quando serão realizadas seis corridas de sprint.

No entanto, Brown acredita que eles estão pedindo um aumento irrealista puramente porque o limite geral do orçamento cai de US$ 145 milhões para US$ 140 milhões este ano e, portanto, qualquer coisa que possa ser recuperada será bem-vinda pelos maiores gastadores.

Embora Brown tenha destacado a questão antes, ele deu um passo adiante em suas críticas em uma coluna publicada no site da McLaren na segunda-feira.

“Devemos continuar a impulsionar a sustentabilidade econômica em todo o esporte”, disse ele. “Algumas equipes ainda procuram desculpas para aumentar o limite de custos e ganhar campeonatos mundiais com talão de cheques.

“O lobby contínuo de certas equipes para aumentar o limite de custo para danos em corridas de velocidade é um exemplo contínuo. A iniciativa de corrida de velocidade de sábado da F1 adicionou novos espectadores e elevou o perfil do esporte para expandir sua base de fãs global.

“No entanto, essas equipes continuam exigindo um aumento no limite de custos em uma quantia excessiva de dinheiro, apesar da clara evidência de que pouco dano foi causado durante essas corridas no ano passado, em uma tentativa velada de proteger sua vantagem competitiva.

“A atual estrutura de governança do esporte permite uma situação em que algumas equipes, para proteger sua própria vantagem competitiva, estão efetivamente mantendo o esporte refém do que é melhor para os fãs e, portanto, para o esporte em geral.

“Essas equipes parecem incapazes de aceitar que um teto orçamentário é do melhor interesse do esporte e não podem abandonar o hábito de gastar seu caminho para a frente”.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Lando Norris, McLaren MCL35M, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, o resto do campo no início

Brown também expressou a frustração contínua da McLaren sobre a cooperação entre as equipes parceiras e a quantidade de compartilhamento de tecnologia que é permitida para o benefício de ambos.

“Além disso, a ameaça das equipes A e B não desapareceu, e é vital que a governança do esporte seja fortalecida para evitar isso”, disse ele.

“Os regulamentos, como estão hoje, são fortemente tendenciosos para equipes B / equipes de clientes, o que não está de acordo com o princípio da F1 de um grupo de construtores genuínos competindo entre si em termos de igualdade. meios e o tecido do esporte.

“A F1 precisa ter 10 verdadeiros construtores, onde cada equipe – além de compartilhar o PU e potencialmente os componentes internos da caixa de câmbio – deve projetar e produzir todas as peças relevantes para o desempenho. Neste momento, há muita diversidade nos modelos de negócios entre as equipes.

“Tentar aplicar o mesmo conjunto de regulamentos complexos a cada um e, em seguida, policiá-los de forma eficaz, é desnecessariamente complicado e comprometido como resultado.

“Esse ambiente de custo limitado deve permitir que as equipes se tornem entidades mais reconhecíveis por direito próprio dentro de um orçamento realista, sem a preocupação de diferenças significativas de desempenho com base em quanto cada equipe pode gastar.

“Em poucas palavras, a situação atual permite que as equipes B sejam supercompetitivas em comparação com os construtores, e as equipes A sejam supercompetitivas por terem o benefício de uma equipe B. Sem uma correção, a maneira como as coisas estão significa que qualquer equipe com aspirações ao campeonato precisa ter uma equipe B e isso simplesmente não é a F1.”

Brown destacou o aspecto político paralelo da cooperação e o fato de que equipes menores geralmente votam em assuntos da FIA com seu parceiro sênior ou fornecedor de unidade de potência.

“Além disso, a pressão de votação colocada pelas equipes A em suas equipes B não é consistente com a promoção de um esporte equitativo baseado no mérito individual da equipe.

“Como eu disse antes – e essas equipes não admitem – há momentos em que algumas equipes menores votam contra seus próprios interesses para satisfazer a agenda de sua equipe A”.

source – www.autosport.com

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