O engenheiro de corrida é responsável pela configuração do carro do piloto, alertando-o sobre incidentes e tráfego na pista e monitorando seu temperamento.
Até certo ponto, o piloto coloca a sua vida nas mãos do seu engenheiro de corrida sempre que vai para a pista.
“Sinto-me muito consciente da segurança no início da corrida, mas em geral não me preocupo mais com isso do que um piloto”, diz Stallard. “Você percebe que os motoristas têm muito mais medo da desonra.
“Eles geralmente estão muito mais preocupados com a vergonha de danificar um carro muito caro e ficar fora da corrida do que com o risco de ferimentos pessoais. É mais medo de não fazer o suficiente do que de fazer muito e de algo terrível acontecer.”
“Aqueles momentos [when crashes happen] são difíceis porque é seu amigo no carro. Não é apenas um colega – você não trabalha com alguém tão próximo e não se torna amigo.
“Em certo ponto de um acidente, todas as linhas de dados ficam verticais. Você sabe que algo ruim aconteceu, mas um pequeno giro e uma colisão contra a parede são incrivelmente semelhantes.
“Você realmente não sabe o que aconteceu. É muito fácil fazer a pergunta errada como: ‘O carro está bem?’ o carro bateu num muro a 200 km/h. Mas o bom é que os pilotos são bastante compreensivos.”
Durante sua temporada de estreia em 2022, o chinês Zhou Guanyu sofreu uma das quedas mais angustiantes do automobilismo moderno.
Vários carros fizeram contato logo após a largada em Silverstone, fazendo com que o Sauber de Zhou tombasse de cabeça para baixo, atravessando a pista e o cascalho em alta velocidade. Com o impacto, o carro capotou a barreira e caiu de lado. Até que ele foi retirado do carro, cerca de 20 minutos depois, sem ferimentos significativos, muitos temiam o pior.
No pit wall da equipe suíça, esperando desesperadamente por notícias, estava Becker.
“Esse foi definitivamente o maior acidente que sofri com um piloto”, lembra o alemão.
“Perdemos imediatamente a telemetria do carro, então não houve comunicação com ele. E não recebemos nenhuma informação da direção da corrida porque eles também não sabiam como ele estava. difícil.
“Mas você se lembra de que precisa ser profissional. Esforcei-me muito para manter a calma, porque se eu começar a me esforçar como líder da equipe, tudo vai na direção errada.”
A bem-sucedida temporada de estreia de Piastri, na qual garantiu o nono lugar no campeonato de pilotos, foi alcançada apesar de um péssimo início de ano para sua equipe McLaren, que estava bem longe do ritmo dos líderes.
Sua capacidade de controlar suas emoções durante esse período facilitou a vida de Stallard.
“O papel de um piloto em uma equipe, mesmo um novato, é uma posição de liderança significativa porque há apenas duas pessoas dirigindo o carro”, diz Stallard.
“A liderança de um piloto pode significar muitas coisas diferentes – nem sempre consiste em ficar de pé diante de centenas de pessoas e discursar para toda a organização. Muito disso está no interrogatório pelo intercomunicador, no feedback sobre o desempenho ou a maneira como eles se apresentam no carro.
“Não acho que Oscar tenha percebido que estava fazendo isso, mas ele estava liderando apenas por estar no time, assumindo as responsabilidades e não atribuindo culpas.
“Ele poderia ter sido muito difícil, mas a liderança e a calma que demonstrou naquele período foram um dos fatores fundamentais para manter a equipe no lugar certo e reverter o desempenho”.
Durante seu tempo trabalhando com o atual piloto da Ferrari, Charles Leclerc, na Sauber, Becker também experimentou o rápido desenvolvimento de um jovem piloto que muitos acreditam ser um futuro campeão mundial à espera.
“Quando ele testou pela primeira vez para nós, tínhamos um conjunto de dados de referência – uma linha de base – onde podemos medir o quão rápido ele pode se adaptar à F1, e durante este teste todos nós já podíamos reconhecer que Charles era muito especial”. Becker explica.
“Sua maneira de trabalhar também era especial.
Durante os testes, ele sempre tinha um livrinho preto no carro. E depois de cada corrida ele fazia algumas anotações para lembrar – os detalhes mais importantes. E mais tarde, no debrief, ele referia-se à informação que anotou durante a sessão, o que é bastante impressionante.
“Ele tinha uma abordagem muito acadêmica. Alguns pilotos de destaque não se interessam pelo lado técnico e depois convergem para um determinado nível onde não melhoram mais. passo extra por ser muito bom no desenvolvimento e configuração do carro.”
Além de avaliar o ritmo do carro e do piloto no final de um fim de semana de corrida, os engenheiros analisam o desempenho deles nas transmissões.
“Na verdade, eu pratico [managing adrenaline]”, diz Becker. “Costumo fazer um replay de corrida onde ouço todas as conversas de rádio, o que é muito caótico, e tento praticar ficar bem calmo e treinar minha voz para ter um volume consistente, não falar muito rápido, e assim sobre.”
Antes de se dedicar à engenharia em tempo integral, Stallard era um remador talentoso que competiu por Cambridge na corrida de barcos e ganhou a medalha de prata com a equipe GB nos Jogos Olímpicos de 2008 em Pequim.
“Acho que sempre fui muito bom em lidar com a pressão”, diz ele. “Uma das coisas que sempre tive consciência como remador é que é preciso que a tripulação trabalhe. Se você cria estresse para os outros atletas, a tripulação não funciona.
“Cada vez mais você percebe que é do lado humano que vem a maior parte das vantagens competitivas na F1. Você percebe que tudo gira em torno das pessoas”.
source – www.bbc.co.uk
