Lando Norris diz que está “muito feliz” e “orgulhoso” da aparente flexão da asa traseira ‘mini-DRS’ da McLaren, enquanto o foco no design da equipe de Fórmula 1 se intensifica após sua vitória em Baku.
Depois que as filmagens mostraram o elemento superior da asa traseira do MCL38 girando para trás em alta velocidade nas longas retas do Azerbaijão — e pareceu ter sido projetado de tal forma que essa mudança de atitude abriu a lacuna do slot e, portanto, reduziu o arrasto da asa traseira para oferecer um aumento de velocidade máxima — ele foi apelidado de “mini-DRS”.
A FIA está agora analisando se alguma ação adicional sobre as asas flexíveis é necessária, já que o design da asa traseira da McLaren passou nos testes obrigatórios de deflexão realizados quando o carro não está funcionando e, portanto, está totalmente em conformidade com os regulamentos atuais.
Tudo isso aconteceu depois de um debate sobre asas dianteiras flexíveis que ocorreu após o Grande Prêmio da Itália, após o qual a FIA disse estar satisfeita que todos os designs de 2024 são atualmente legais.
Quando questionado sobre a tempestade sobre a asa traseira da McLaren desde Baku, Norris insistiu que estava “muito feliz” com o design do seu carro e disse que a equipe técnica da McLaren tem “feito um ótimo trabalho” em relação às inovações que ele sugeriu que outras equipes também implementaram.
“Tudo foi testado, tudo é legal”, ele acrescentou. “Estamos fazendo o que podemos, é para isso que serve a Fórmula 1 – explorar tudo dentro das regras.
“Passamos por todos os testes e tudo mais e a FIA está feliz.
“Então agora estou orgulhoso, estou feliz com o que a equipe está fazendo – eles estão ultrapassando os limites e é isso que você tem que fazer se quiser lutar no topo e lutar contra pessoas que também são conhecidas por fazer essas coisas e explorar todas as áreas possíveis.
“Agora estou mais orgulhoso da equipe por superar todas as áreas que podemos.
“Não estivemos em situações em que poderíamos fazer isso no passado, mas agora estamos nessa posição, então estou muito feliz.
“Na verdade, é uma coisa legal de ver, eu acho, na minha opinião.
“Há tantas regras, há tantas coisas em vigor, mas as equipes, incluindo a nossa, estão encontrando maneiras de explorar e observar coisas diferentes nas quais outras pessoas não pensaram.
“Por mais que você nos veja fazendo isso, há muitos outros times fazendo isso que você simplesmente não vê na TV.
“Talvez você não tenha liderado uma corrida e não veja em certas câmeras e coisas assim, mas não somos só nós.
“É um grande jogo, é uma grande corrida lá fora, mas, do meu lado do coração, estou muito feliz com o que a McLaren fez.”
O companheiro de equipe de Norris, Oscar Piastri, disse que o “mini-DRS” “certamente não era a solução mágica ou a solução mágica para sermos competitivos” e afirmou não ter conhecimento de que a asa traseira da McLaren agia dessa forma até a corrida de Baku.
Lá, a velocidade máxima de Piastri no final da reta foi a principal razão pela qual Charles Leclerc não conseguiu ultrapassar o eventual vencedor Piastri na liderança de uma corrida que Leclerc havia liderado no início, embora na época o piloto da Ferrari tenha atribuído isso ao fato de seu pacote ter mais downforce para ser mais rápido nas curvas.
“Para ser honesto, a primeira vez que soube disso foi na mesma hora que todo mundo – na semana passada”, disse Piastri na coletiva de imprensa pré-evento em Cingapura.
“E não é uma área cinzenta. É testado toda semana, é legal. Eles têm muitos testes diferentes para as asas traseiras agora.
“Sinceramente, eu nem sabia que isso acontecia até três dias atrás.
“Obviamente, no esporte você encontra todo o desempenho possível, sem quebrar as regras.
“E eu sinto que é isso que estamos fazendo e é isso que você precisa fazer para se tornar um carro e uma equipe campeã.”
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