Carro legal: Jagermeister Capri de Breck
Havia muitos Fords distintos em exibição no Ford Power Live at Brands Hatch no último fim de semana. No entanto, entre as corridas, nenhuma chamou a atenção como o musculoso Capri de cinco litros com motor Mustang de Alan Breck, nas cores laranja Jagermeister, que competiu na Série Ford Modificada.
Breck corre com o Capri em várias categorias, e durante o inverno ele vai melhorar ainda mais, com uma unidade de 6,8 litros adicionando 200 cv para corrigir a relativa falta de velocidade em linha reta do carro. “Deve ser um pouco monstruoso ano que vem,” Breck sorriu.
“Corremos em todos os lugares, corremos por toda a Europa, estivemos em Le Mans, estivemos em Spa…”
É também apenas um de uma frota de carros de corrida que Breck tem, todos com essa pintura distinta. “Eu também tenho um velho Eurocar V8, que também está com a mesma pintura, e também estou construindo um GT40, que estou fazendo com a mesma pintura, então se tornou um tema”, observou Breck.
“Não foi de propósito, é só esse carro [the Capri] veio com ele e parece tão bom.”
Visão rara: Shaw’s Panoz
Ao lado da multidão de Fords e máquinas com motor Blue Oval em ação na Brands, havia também algo muito mais raro: um Panoz GTS.
Malcolm Shaw primeiro deu um shakedown ao carro de 1998 em Snetterton há alguns meses e tinha como objetivo um passeio no American SpeedFest em junho, mas deu ao Panoz uma corrida em Kent, aparecendo nos dois concursos Allcomers.
Apesar do motor de 6,1 litros do carro, Shaw terminou em último na abertura e depois se retirou da segunda corrida.
Emparelhamento radical: Powell e Pulling
Os pilotos da W Series Alice Powell e Abbi Pulling juntaram-se ao Radical Challenge em Donington Park no último fim de semana e terminaram em terceiro na corrida de resistência de 45 minutos de domingo com o novo SR10.
Os britânicos competiram na reunião não tendo realizado nenhum teste pré-evento, com Pulling nunca tendo pilotado um carro esportivo aberto antes.
Problemas na qualificação restringiram Powell a uma volta abortada e ambos os pilotos tiveram que completar três voltas atrás do safety car antes da corrida.
“Corri com um Radical PR6 em Snetterton há cerca de 11 anos e fui convidado a correr com este carro, então perguntei se Abbi poderia compartilhá-lo”, disse Powell, que atualmente ocupa o segundo lugar na classificação da W Series deste ano e treinou Pulling desde que se mudou. para monolugares.
“Abbi estava fazendo o teste da FIA F3 em Magny-Cours quando o teste foi oferecido, então não pudemos fazê-lo.”
Partindo do pitlane com Powell ao volante, eles fizeram um progresso constante e completaram o pódio, 14 segundos atrás do recém-coroado campeão James Lay.
Carro incomum: MG Montego
Uma das duas propriedades originais do MG Montego retornou às corridas do MG Owners’ Club em Snetterton no último fim de semana nas mãos de Alan Forster após uma longa paralisação.
REPORTAGEM: O melhor da ação Snetterton
Originalmente construído pelo campeão da série Andy Campbell e Simon Byrne, o carro voltou às mãos de Byrne há alguns anos. Ele o restaurou com um motor Rover da série K e trem de pouso MG ZR, mas um acidente de teste de inverno descarrilou o projeto.
Forster pegou o Montego e, com a ajuda de Daniel Pooley, colocou-o de volta aos trilhos em uma homenagem à famosa propriedade de corrida, o Volvo 850 Super Touring de 1994.
Canalizando Mansell: o champanhe de McEwing
O piloto do Caterham Academy White Group, Tom McEwing, conquistou o segundo lugar em Knockhill no sábado, mas as comemorações foram interrompidas quando ele acidentalmente quebrou sua garrafa de champanhe, que cortou sua mão, exigindo atendimento médico.
McEwing levou três pontos na mão e, sem apresentar efeitos adversos, canalizou sua vergonha para uma performance vencedora no dia seguinte no traçado inverso do circuito.
“Perdi um pouco de sangue no pódio ontem e na garrafa, então não queria repetir isso hoje!” McEwing disse após a corrida.
“Estou bastante emocionado porque foi uma corrida bastante dura e já há algum tempo que não subo no degrau mais alto do pódio.
“São bons pontos para o campeonato, os caras deste grupo são tão rápidos, então foi difícil mantê-los todos atrás, mas estou muito satisfeito.”
Valve venture: a longa viagem de Morgan
Uma viagem noturna de volta ao País de Gales ajudou Pete Morgan a permanecer na luta pelo campeonato Classic Stock Hatch em Cadwell Park.
Depois de lutar para um distante sétimo lugar em seu Ford Fiesta XR2 durante a competição de abertura de sábado, que foi vencida pelo rival mais próximo Chris Dear, Morgan voltou para casa para substituir uma válvula danificada.
“Era plano como uma panqueca”, disse Morgan. “Correu bem em [the previous round at] Brands Hatch, mas ficamos um pouco quentes lá. Não pensei muito nisso até colocá-lo na pista na sexta-feira.”
Apesar da correção, Morgan foi sétimo novamente na segunda corrida de domingo, enquanto Dear terminou em quarto para ganhar mais terreno na corrida pelo título com uma rodada restante.
“Será bom se conseguirmos fazer isso com o mesmo carro duas vezes seguidas”, acrescentou Morgan, cujo filho Ryan conquistou a coroa em 2021. “Vai ser difícil em Mallory.”
Uma estreia há muito esperada: Engstler em Silverstone
O ás de carros de turismo alemão Franz Engstler fez sua estreia em Silverstone no fim de semana passado no Ferrari Challenge Europe, vencendo os dois encontros da Coppa Shell.
A corrida de sábado produziu uma emocionante batalha lado a lado com o também candidato ao título Axel Sartingen, mas ele fez um trabalho mais leve na segunda corrida de domingo, facilitando a vitória depois de abrir caminho para a liderança.
Apesar de uma longa carreira, durante a qual ele correu no DTM na década de 1980 e depois na World Touring Cars (onde terminou em terceiro em Donington Park em 2011), Engstler nunca havia visitado Silverstone antes, por isso ficou encantado por não apenas subir ao topo do pódio passo, mas como disse depois, “tendo finalmente experimentado a história notável e a natureza desafiadora do circuito”.
Herança na pista: Alfa de Everard
James Everard descreve o Alfa Romeo Sprint GT de 1966, anteriormente em campanha por seu pai John, como uma herança de família. Ele estava fazendo sua segunda aparição, em Snetterton, desde uma revisão completa, incluindo seu motor, que agora entrega cerca de 165 cv, caixa de câmbio, suspensão e barras estabilizadoras.
Largando de trás depois que problemas de embreagem o impediram de se classificar, Everard subiu para o segundo lugar na corrida de abertura de carros de turismo pré-’66.
“É absolutamente muito divertido”, disse Everard. Jon Corker assumiu no domingo e quase repetiu a façanha, subindo para segundo antes de cair para quarto com alguns momentos na última volta.
Fotos da semana:
Foto de Breck Capri por Gary Hawkins/Andy Mason
source – www.autosport.com
