O corpo governante da Fórmula 1 é introduzir testes mais difíceis na flexão das asas na temporada de 2025.
A capacidade de explorar a flexibilidade das asas dianteiro e traseiro enquanto estava dentro das regras foi considerada um componente -chave na vitória do campeonato dos construtores da McLaren.
E isso levou a uma série de linhas entre eles e os rivais Red Bull enquanto o campeonato chegou a uma conclusão.
Um porta -voz do órgão governante, a FIA disse: “Estamos comprometidos em garantir que a flexibilidade para carroceria não seja mais um ponto de discórdia para a temporada de 2025”.
Testes mais difíceis serão aplicados a asas em duas fases na primeira parte da nova temporada, disse a FIA.
O primeiro deles, que se aplica às asas traseiro, será introduzido na corrida de abertura da temporada na Austrália de 14 a 16 de março.
O segundo, em relação às asas da frente, entrará em vigor no Grande Prêmio Espanhol, que vai de 30 de maio a 1 de junho.
O porta -voz acrescentou: “Essa abordagem em fases permite que as equipes se adaptem sem a necessidade de descartar desnecessariamente os componentes existentes.
“Esses ajustes têm como objetivo refinar ainda mais nossa capacidade de monitorar e aplicar os regulamentos de flexibilidade de carroceria, garantindo um campo de jogo para todos os concorrentes para promover corridas justas e emocionantes”.
A FIA disse que a mudança nos testes foi como conseqüência de “análises adicionais realizadas pelo departamento de um único lugar da FIA após a conclusão da temporada de 2024”.
Mas o porta -voz negou que a diretiva técnica detalhando os testes mais difíceis, que foi revelada pela primeira vez pelo site Autoracer.it da Itália, foi uma resposta às queixas da Red Bull sobre a flexibilidade das asas da McLaren.
As equipes há muito tempo usam a capacidade de fazer as asas flexionarem como uma ferramenta para aumentar o desempenho.
O princípio é que o arrasto pode ser reduzido na reta à medida que a asa muda de forma sob aumento da carga, aumentando a velocidade linear, antes que a asa volte para uma especificação máxima que produzia a força à força, à medida que o carro diminui para os cantos, para aumentar a aderência.
Em geral, o processo permite que as equipes executem os carros com mais força descendente nos cantos sem sacrificar a velocidade linear, o que normalmente seria uma conseqüência de asas mais poderosas.
Isso se tornou especialmente importante com a geração atual de carros, porque seu design inerente dificulta a obtenção de um equilíbrio ideal de manuseio entre as curvas de alta e baixa velocidade.
Essa foi a principal questão que a Red Bull enfrentou contra o ano passado, quando sua competitividade sofreu após um início dominante da temporada.
Max Verstappen, da Red Bull, ganhou um quarto título mundial consecutivo depois de afastar Landon Norris, da McLaren, na segunda metade do campeonato.
Mas as lutas de desempenho de Red Bull – e uma temporada resultante do companheiro de equipe de Verstappen, Sergio Perez – significava que eles terminaram em terceiro no campeonato dos construtores atrás da McLaren e da Ferrari.
Ter asas que podem flexionar e reduzir o arrasto nas retas permite que as equipes encontrem um equilíbrio mais ideal para reduzir a subviragem – a falta de aderência frontal – em cantos lentos, sem sofrer de excesso excessivo – a falta de punho traseiro – em alta velocidade.
source – www.bbc.com
