As equipes de F1 estão constantemente em discussão com os proprietários da série Liberty Media sobre o novo Acordo Concorde, que deverá entrar em vigor em 2026.
O Acordo Concorde é fundamental para o dia a dia da F1 e remonta à década de 1980, quando encerrou as disputas políticas que assolavam o campeonato na época.
Desde então, várias edições do Acordo Concorde foram assinadas, com a F1 atualmente em seu oitavo mandato – então o que é exatamente?
O que é o Acordo Concorde F1?
O Acordo Concorde é um contrato entre a F1, seu órgão dirigente, a FIA, e as equipes que competem na série. Define como a F1 é gerida – com um acordo relacionado com o quadro regulamentar das corridas de Grande Prémio e outro descrevendo os termos comerciais.
O que o Acordo Concorde contém é em grande parte confidencial, mas ainda se sabe que o contrato estabelece quanto valem as posições finais do campeonato. As equipes também recebem uma parcela de 50% dos lucros da F1 até certo ponto, e essa parcela diminui se mais receita for gerada. Entende-se que as equipes de F1 recebem atualmente 45% do prêmio depois que a receita ultrapassou US$ 3 bilhões em 2023.
Pagamentos de bônus também estão incluídos para conquistas como vencer o campeonato. Enquanto isso, a Ferrari recebe um bônus histórico por ser a única equipe a competir em todas as temporadas da F1 desde a estreia do campeonato em 1950.
Entende-se que a Ferrari receberá 5% extras se o prêmio total distribuído às equipes não ultrapassar US$ 1,1 bilhão. O bônus da Ferrari é eventualmente limitado a 10% para qualquer valor acima e além de uma receita aproximada de US$ 1,6 bilhão – exatamente onde os números de receita são atualmente considerados.
O chefe da equipe Williams, James Vowles, disse em 2023: “Acho que a Ferrari traz algo especial para o esporte. Temos que ser honestos sobre isso. Se você perguntar a uma pessoa comum quem ela conhece na Fórmula 1, verá que Ferrari ainda é um nome isso se destaca. Essa é a verdade por trás disso. Eles trazem um certo nível de herança e reconhecimento ao esporte. Então eu acho que há uma razão para essas coisas existirem.”
A taxa de inscrição para a F1 (US$ 657.837 por ano) e o limite de custo (US$ 135 milhões por ano) são outras condições incluídas no Acordo Concorde. Mas nem tudo é financeiro, já que o contrato também estabelece a obrigação de as equipas participarem em todas as corridas e ajuda em eventuais alterações regulamentares.
Portanto, o Acordo Concorde é essencial para o dia a dia da F1 e deve ser assinado por todas as equipes do campeonato.
É decidido no momento da assinatura quanto tempo durará aquele Acordo Concorde específico, período durante o qual as equipes devem permanecer comprometidas com o campeonato caso tenham assinado o contrato.
Quando começou o Acordo F1 Concorde?
O primeiro Acordo Concorde de F1 foi assinado em 1981, na tentativa de encerrar a disputa entre a Federation Internationale du Sport Automobile (FISA) e a Associação de Construtores de Fórmula 1 (FOCA), comumente conhecida como guerra FISA-FOCA.
Foi uma batalha que começou no final da década de 1970, quando as duas organizações esportivas, agora extintas, lutavam pelo controle da série. A FISA, então órgão regulador do automobilismo, era chefiada pelo presidente Jean-Marie Balestre, enquanto Bernie Ecclestone liderava a FOCA com Max Mosley como consultor jurídico.
A FOCA era uma espécie de sindicato para as equipes não-fábricas, que acreditavam que a FISA tinha uma tendência para grandes fabricantes como Ferrari, Renault e Alfa Romeo. A situação atingiu um clímax acalorado em 1980, quando as equipes da FOCA boicotaram as instruções obrigatórias dos pilotos para os GPs da Bélgica e de Mônaco para protestar contra a distribuição de receitas da F1.
Como resultado, multas foram emitidas, com a FISA declarando que revogaria as licenças de corrida caso as multas não fossem pagas. Isso levou a FOCA a ameaçar se retirar do GP da Espanha, realizado apenas duas semanas depois de Mônaco, o que teria sido um desastre para a FISA se apenas três equipes tivessem competido no Grande Prêmio.
Isso parecia uma possibilidade real até que Juan Carlos I, rei da Espanha de 1975 a 2014, ordenou a realização da corrida. Mas fê-lo sem a sanção da FISA, o que significa que as suas equipas de apoio se retiraram e o evento tornou-se uma corrida sem campeonato.
A disputa também levou o fornecedor de pneus Goodyear a ameaçar deixar a F1 no final de 1980 e isso teria causado muitos danos à série. Assim, Ecclestone organizou uma reunião com chefes de equipe e representantes da FISA na sede da FIA na Place de la Concorde em Paris – daí o nome do contrato – levando à assinatura do primeiro Acordo Concorde.
Em grande parte, resolveu a guerra FISA-FOCA porque foi acordada uma distribuição mais justa de receitas, assim como uma estrutura para as futuras alterações regulamentares e a exigência de as equipas competirem em todas as corridas. O primeiro Acordo Concorde durou até 1987, quando Ecclestone estabeleceu a Promoções e Administração da Fórmula 1, mais tarde conhecida como FOM, para gerenciar os direitos televisivos das equipes.
Este Acordo Concorde vigorou até o final de 1991, sendo o terceiro contrato assinado para o ano seguinte abrangendo as temporadas de 1992 a 1996. Mas o quarto Acordo Concorde durou apenas um ano porque foi rejeitado pela McLaren, Williams e Tyrrell, que ficaram indignados com o fato de, como presidente da FOCA, Ecclestone ter transferido os direitos comerciais da F1 para sua empresa de administração de Fórmula 1.
Como resultado, as três equipes perderam rendimentos, mas um quinto Acordo Concorde foi assinado em 1998 para acomodar McLaren, Williams e Tyrrell após chegarem a um acordo. Até hoje, o quinto Acordo Concorde foi o que durou mais tempo porque um sexto contrato só foi assinado em 2009, o que encerrou a disputa FIA-FOTA.
A Associação de Equipes de Fórmula 1 (FOTA) foi um grupo de equipes de F1 – Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW-Sauber, Brawn GP, Red Bull e Toro Rosso – que ameaçaram formar uma série separatista em 2010.
Isto ocorreu depois que a FIA tentou forçar a aprovação de novos regulamentos, que incluíam um limite orçamentário opcional em meio à crise financeira de 2007-08. Aqueles que optaram por usar o limite orçamentário teriam maior liberdade técnica e de design, então as equipes pensaram que isso criaria essencialmente dois conjuntos de regras para o campeonato.
A ameaça parecia muito real e a FOTA até vazou uma proposta de calendário para sua série. Assim, o sexto Acordo Concorde trouxe a estabilidade necessária à F1 e incluiu propostas revisadas para as mudanças regulamentares que entraram em vigor em 2010. Em geral, porém, foi apenas uma continuação do quinto Acordo Concorde e foi assinado por todas as equipes, exceto a BMW, que deixou a F1 no final de 2009.
Durou até o final de 2012, mas o sétimo Acordo Concorde só foi assinado em julho de 2013, sendo aplicado dois meses depois. Ecclestone disse que isso deu às equipes mais envolvimento no processo de elaboração de regras.
O Acordo Concorde expirou no final de 2020, com o oitavo contrato revolucionando completamente a F1. Foi o primeiro Acordo Concorde assinado sob propriedade da Liberty e introduziu o primeiro limite orçamentário da F1, que começou em US$ 145 milhões por temporada antes de cair US$ 5 milhões a cada ano até chegar a US$ 135 milhões a partir de 2023.
Isso foi feito para incentivar uma maior paridade em todo o grid, já que os principais fabricantes tinham aproximadamente quatro vezes o orçamento das equipes da retaguarda, e a distribuição dos prêmios em dinheiro também foi revisada por esse motivo.
Estas mudanças revelaram-se cruciais para confirmar o empenho de muitas equipas, cujo futuro estava em dúvida devido às negociações terem ocorrido em meio à pandemia da COVID-19. Foi, portanto, um momento preocupante para muitos, pelo que o significado de todas as 10 equipas assinarem o oitavo Acordo Concorde e confirmarem a sua entrada até pelo menos o final de 2025 não pode ser subestimado.
Quando é o próximo Acordo Concorde F1?
O nono Acordo Concorde da F1 deverá entrar em vigor na temporada de 2026, para coincidir com as mudanças regulamentares que irão reformar a unidade de potência.
Embora ainda não se saiba o que será detalhado no contrato, a Autosport revelou que a Ferrari manterá seu histórico pagamento de bônus, mas deverá ser limitado a 5%.
Isso acontece depois que a F1 deu às equipes o rascunho dos termos do Acordo Concorde e o CEO do campeonato, Stefano Domenicali, disse que a prioridade era entregar um contrato que não se desviasse muito do anterior.
“Estamos em processo de discussão com as equipes”, disse ele. “O mais importante é manter a situação o mais estável possível. Esses são os pontos de discussão. Como vocês podem imaginar, não podemos entrar em detalhes, mas, assim que pudermos, compartilharemos o que podemos fazer. A situação é óptima para continuar a discutir com as equipas, com todas as partes relevantes, a melhor forma de finalizar tudo para um futuro mais forte a longo prazo.”
Outro grande ponto de discussão do nono Acordo Concorde é o limite de custos, que pode ser aumentado para US$ 220 milhões a partir de 2026, mas tem mais estipulações incluídas.
Isto inclui a licença de maternidade, o que suscitou algumas preocupações de que poderia desencorajar as equipas de empregar mulheres. Isto porque se a funcionária gozasse de licença de maternidade remunerada, então teriam de ser contratados substitutos provisórios, provocando assim custos adicionais.
O entretenimento dos funcionários – festas de verão ou de Natal, por exemplo – também pode ser incluído no limite de custos e, mais uma vez, isso tem causado preocupação porque as equipas podem não organizar algo que sirva de recompensa para os funcionários.
source – www.autosport.com
