Depois de apenas duas semanas, os testes de pré-temporada para a campanha de MotoGP de 2025 terminaram e em apenas 14 dias as bicicletas de tempo estarão de volta aos trilhos no Buriram para treinar antes do Grande Prêmio da Tailândia.
E a Ducati fará as bicicletas de fábrica com motores de um ano, embora com alguns ajustes que a marca está se recusando a falar.
Durante todos os cinco dias de teste que tivemos em fevereiro, o enredo abrangente foi se a Ducati abandonará ou não seu motor GP25 para o motor GP24 que ganhou 16 de 20 Grands Prix na última temporada.
Essa decisão parecia mais clara após o primeiro dia em Buriram e foi confirmada na quinta -feira. Um congelamento de dois anos e ganhos tangíveis insuficientes com o motor 2025 forçaram a Ducati a uma decisão cautelosa de continuar com a unidade GP24.
Como os pilotos de fábrica, Marc Marquez e Francesco Bagnaiia mantiveram detalhes sobre o motor 2025 no mínimo. Bagnaia disse na quarta -feira que a Ducati não conseguiu encontrar um bom equilíbrio de frenagem com o novo motor, enquanto Marquez observou que tinha “pontos muito fracos”.
Mais tarde, Bagnaia admitiu que estava mentindo para a mídia e sabia que, do Off the GP24, provavelmente seria o motor de corrida para este ano.
A Ducati tem exemplos recentes suficientes de dramas de motores de pré-temporada para ajudar a influenciar sua decisão. Uma fase de teste de 2022 bastante problemática com o motor GP22 completo levou a equipe da fábrica a mudar para uma versão híbrida da temporada, enquanto o motor GP23 tinha uma fraqueza clara sob a frenagem que foi erradicada com o GP24.
O GP24 é facilmente a melhor bicicleta que Ducati já construiu e é sem dúvida a melhor bicicleta de MotoGP de todos os tempos. O que muitos viram como dor de cabeça neste inverno foi realmente um luxo para o fabricante campeão mundial.
A Ducati também confirmou que era “uma possibilidade real” que seus pilotos de fábrica iniciem o ano com um motor 2024 e 2024 aero e chassi. Bagnaia era um pouco mais diplomático, chamando sua bicicleta atual de “gp24.9”. Mas isso levou muitos a alarmes de som, alegando que a Ducati está parada e isso será música para os ouvidos de seus rivais.
Bem, não exatamente. A margem de vitória média do GP24 na campanha de 2024 em comparação com o não-GP24 mais próximo foi de cerca de 3,5s. Os rivais da Ducati deram um passo neste inverno, mas ninguém encontra esse tempo de um ano para o outro.
2025 Teste de Buriram Volas mais rápidas por fabricante
Ducati – 1M28.855S (Marc Marquez)
Aprilia – 1m29.060s (Marco Bezzecchi)
KTM – 1M29.133S (Pedro Acosta)
Honda – 1m29.133s (Joan Mir)
Yamaha – 1M29.586S (Fabio Quartararo)
Os Brothers Marquez anexaram o topo dos quadros de horários em ambos os dias de testes em Buriram, com a Ducati completando uma varredura limpa no inverno depois que Alex Marquez foi mais rápido em Barcelona e Sepang em seu GP24 Gresini. Marc Marquez, no híbrido GP25, colocou o ritmo no final do teste de Buriram, embora perdido no recorde de voltas em 0,155s. Obtendo seu ataque de tempo no final do último dia quase certamente teve um papel nisso.
Mas, de lado, foi na corrida que Marc Marquez realmente chamou a atenção e anulou ainda mais qualquer noção de que a cautela de Ducati sairá pela culatra.
Marc Marquez, 2025 Buriram MotoGP Test
2025 Médias de teste de Buriram
(Acima de 20 voltas)
Marc Marquez – Ducati – 1m30.378s (23 voltas)
Alex Marquez – Ducati – 1M31.071S (23 voltas)
Pedro Acosta – KTM – 1M31.016S (22 voltas)
Brad Binder – KTM – 1M31.016S (22 voltas)
Johann Zarco – Honda – 1M31.559S (23 voltas)
(Abaixo de 20 voltas)
Marco Bezzecchi – Aprilia – 1m30.093s (13 voltas)
Joan Mir – Honda – 1m30.338s (13 voltas)
Fabio Quartararo – Yamaha – 1m30.361s (12 voltas)
Franco Morbidelli – Ducati – 1M31.019S (18 voltas)
O ritmo médio de marquez nas 23 voltas foi de 0,518s mais rápido que a melhor volta de corrida de todos , qualquer.
Ele se mudou para escovar isso um pouco, observando que Alex Marquez estaria mais perto dele se não fosse por problemas eletrônicos durante a corrida do Rider de Gresini. De qualquer maneira, a Ducati sai disso parecendo mais forte do que o resto ainda.
Há um ausente notável dos dados de simulação de corrida acima. Bagnaia sofreu um difícil dia de abertura do teste de Buriram, onde nada realmente funcionou para ele em sua bicicleta. Isso o levou a “começar de zero” no último dia, embora sua equipe tenha conseguido mudar as coisas e fazê -lo se sentir confiante novamente.
Quinto no geral, nas lençóis de horário, ele não completou nenhum programa significativo de corrida – embora estivesse feliz com a forma como seu ritmo estava nos pneus usados.
O estacionamento da Ducati, seu chassi de 2025, pode ser uma surpresa, dado que Bagnaia queria que ele fosse introduzido no ano passado depois de testá -lo. Essa pode não ter sido a melhor jogada, com base nesta pré-temporada.
Que o chassi foi testado em Misano em setembro passado, uma faixa Bagnaia sabe como a parte de trás da mão, onde os Ducati sempre funcionaram bem e foram cobertos de borracha do fim de semana anterior da corrida. O mesmo aconteceu quando foi testado em Barcelona em novembro passado.
Sem surpresa, em diferentes condições de aderência em Buriram, o chassi não teve o desempenho esperado. Prateleira, assim como o aero 2025, não é ruim. As quatro primeiras corridas estão em faixas que nunca pintam um verdadeiro reflexo de como a temporada se desenrolará, com Buriram, Rio Honda, Cota e Lusail, todos lançando desafios únicos.
Esses itens serão lançados novamente para o teste do Grande Prêmio pós-espanhol em Jerez no final de abril. Em 2022 e 2023, os avanços naquele teste de Jerez se mostraram fundamentais nas acusações de título de Bagnaia nessas estações.
Como claramente comprovado neste inverno, pular sobre o que é mais ou menos o pacote de 2024 ainda garantirá que a equipe da Ducati da fábrica seja competitiva nas primeiras rodadas. E Bagnaia ofereceu uma descoberta preocupante para os rivais de Ducati.
“Fiquei bastante convencido desde o início de que o ’24 era melhor”, disse ele.
“Então trabalhamos, tentamos melhorar, mas no primeiro dia na Malásia eu e Marc era da mesma opinião que o GP24 ainda estava um pouco melhor. Tentamos melhorar muito na frenagem, mas não conseguimos. Então, trabalhamos muito aqui com o ’24 e entendemos que ainda temos alguma margem. Então, isso é ótimo. ”
Ainda “ter margem” em uma bicicleta que já estava em um nível tão alto deve ser um grande elogio, Gigi Dall’igna leva a sério enquanto luta com a decepção de seus outros desenvolvimentos de 2025 que não estão funcionando como esperava …
source – www.crash.net
