Os vencedores e lutadores na visualização da pista de Mônaco

Os pilotos da Aston Martin não estão se divertindo. É o primeiro treino livre do Grande Prêmio de Mônaco de 2024 da Fórmula 1, no gancho de Loews.

Toda vez que Fernando Alonso e Lance Stroll descem a colina em direção ao ponto de vista do Motorsport.com, isso acontece. Do nosso ponto de vista do lado de fora da curva, os carros verdes estão tendo que atravessar a curva mais lenta da F1 como se fosse uma peça de 50 centavos – mãos sacudindo ao volante. Stroll realmente lutou com seu AMR24.

Ao contrário dos pilotos da Ferrari – embora principalmente Charles Leclerc, exceto sua primeira vez por aqui, trazendo-o chocantemente perto da barreira com uma saída desajeitada – os Astons não são muito suaves. O problema é a subviragem – em grande quantidade.

Eles não estão sozinhos na luta com este problema nos pneus duros no início da sessão – onde uma investigação posterior também revelará que Alonso nesta fase não tinha o nível desejado de suporte de direção hidráulica e Stroll não tinha a temperatura dos pneus.

Os carros Red Bull e McLaren não são muito melhores por aqui. Essas máquinas têm molas mais rígidas do que a maioria e, portanto, chacoalham na saliência que se aproxima do ápice do grampo. Enquanto a dupla da Mercedes também está tendo que provocar a rotação com comandos de direção mais precisos para combater a subviragem.

Alonso apenas acelera seu carro o tempo todo – e o problema é visivelmente melhor depois de um longo período nos boxes para ajustes e reaparece nos macios. Antes de fazer um movimento semelhante, Stroll tenta um ajuste de linha. Ele fica cada vez mais largo até que em determinado momento ele roça a barreira com as rodas do lado direito. Mas as coisas melhoram por causa de sua entrada maior e abrangente.

A natureza única da experiência na pista de Mônaco significa que este também é o lugar perfeito para observar as mãos de um piloto de F1 enquanto eles fazem o que fazem de melhor. Girar a quinta roda do carro é o seu ofício e todos fazem isso de maneira diferente.

Aqui podemos ver, resplandecentes no amarelo Ayrton Senna, os comandos de direção suaves e sedosos de Oscar Piastri. Do lado de fora, é indiferente. Enquanto isso, Kevin Magnussen está provando sua reputação de ter um estilo de direção extremamente agressivo – a primeira facada no volante é devastadoramente brutal.

Na segunda metade da sessão de uma hora, contornamos o gancho para observar os carros descerem em direção à curva abaixo de Mirabeau e correrem para Portier e o túnel.

Aqui, a suavidade de rotação de Leclerc realmente se destaca. Nem mesmo Carlos Sainz, na outra Ferrari, consegue igualar seu companheiro de equipe em manter o ímpeto em toda a curva fechada. Os pilotos da Red Bull e da McLaren só precisam esperar mais para pisar no acelerador novamente.

A natureza única da experiência na pista de Mônaco significa que este também é o lugar perfeito para observar as mãos dos pilotos de F1 enquanto eles fazem o que fazem de melhor.

Avançando para o TL3, estamos na piscina – especificamente na parte externa da primeira parte para o início da sessão de treinos final.

Deste ponto, a sensação de ficção científica das faíscas do bloco deslizante de titânio parece diferente de vê-las na TV. Há um calor, um estalo, enquanto eles entram e saem da vida em um nanossegundo. Em cada volta, os W15 de George Russell e Lewis Hamilton estão simplesmente batendo no obstáculo, saindo do meio-fio à nossa esquerda.

A McLaren de Lando Norris também está brilhando. Mas o que mais se destaca aqui é como os pilotos mais rápidos da sessão – Leclerc e Verstappen – não parecem rápidos. É tudo relativo dada a proximidade das barreiras, mas é a sua calma que importa. Não faz sentido arriscar tudo agora.

Fornecendo um contraste está Pierre Gasly, da Alpine. O francês corta o meio-fio no segundo vértice da primeira parte da Piscina de forma mais agressiva do que qualquer outro piloto.

Ele está apenas colocando a frente direita mais adiante no meio-fio e seu A524 está mudando descontroladamente como resultado. É uma ótima visualização e ele está em 11º na tabela de tempos no final da sessão, uma prévia do primeiro resultado da Alpine no Q3 (10º) na qualificação no final da tarde de sábado.

Passar para fora da segunda parte da Piscina para a segunda metade do TL3 mostra algo semelhante.

Gasly está apenas obtendo muito menos margem com a barreira na parte interna do primeiro ápice. Mesmo nas voltas de relaxamento, ele se depara com a barreira embrulhada em anúncio.

Mais uma vez, Leclerc e Verstappen estão mais calmos – embora este último tenha a traseira do seu RB20 balançando entre os vértices enquanto empurra os macios envelhecidos no final da sessão. Ele abandonará aquela volta segundos depois de passar por baixo de nós, quando Verstappen encontrar um tráfego intenso, incluindo seu companheiro de equipe, Sergio Perez, viajando em direção a Rascasse, que havia atrapalhado nossa visão momentos antes.

Mas Piastri deixa a maior impressão com talvez a lição mais importante.

O piloto da McLaren bate na barreira no primeiro ápice de seu penúltimo piloto – rasgando ainda mais a faixa adesiva branca que se tornará uma grande preocupação na qualificação. O carro de Piastri segue em frente sem danos reais, mas ele anda mais devagar do que seu recorde pessoal anterior.

Em seu último esforço de vôo, Piastri parece se conter – sacrificando um pouco de velocidade para obter maior impulso. Isso acalma as coisas entre os ápices e o resultado é uma melhora geral e quarto lugar na classificação.

Tudo é excessivo no Mónaco, mas ainda mais nem sempre é necessariamente o melhor. Na verdade, mais tarde na qualificação, a corrida mais suave de Piastri a partir de uma velocidade de entrada mais rápida por aqui em comparação com a linha de meio-fio de Leclerc deixará o australiano muito perto da pole antes que ele perca impulso e tempo críticos nas curvas finais.