A adaptabilidade de Alex Palou à era híbrida da IndyCar ficou evidente no sábado em Mid-Ohio, depois de liderar todas as três etapas de qualificação e conquistar a pole por 0,0024s sobre Pato O’Ward, da Arrow McLaren.
O percurso de 13 curvas e 3,618 km de terreno natural foi o playground deste fim de semana para Palou, que conquistou sua segunda pole consecutiva e a terceira nas últimas seis corridas desta temporada.
“Sim, foi apertado”, disse Palou, piloto do Honda No. 10 da Chip Ganassi Racing. “Foi apertado durante toda a qualificação.
“Felizmente, tivemos um carro muito rápido desde o treino um. O Q1 foi bom, o Q2 também. Conseguimos passar, que é o objetivo.
“Então vimos que Pato fez apenas uma volta de aceleração com os pneus alternativos no Fast 12, e sabíamos que seria muito próximo no Fast Six. Tivemos que tentar arriscar um pouco e fizemos algumas mudanças no Fast Six para tentar ganhar um pouco, e funcionou.
“Sim, estou super feliz por começar na primeira fila amanhã, e (a) melhor maneira de dar início à era híbrida.”
A era híbrida para o principal campeonato de rodas abertas da América do Norte começa no meio da temporada. Em colaboração com a Chevrolet e a Honda, o primeiro híbrido de seu tipo se junta ao atual motor de combustão interna V6 biturbo de 2,2 litros com tecnologia híbrida de supercapacitor.
Um sistema de armazenamento de energia (ESS) composto por 20 supercapacitores é unido a uma unidade motorgeradora (MGU) de baixa tensão (48 V), ambos encaixados na caixa de engrenagens entre o motor e a caixa de engrenagens.
A rodada deste fim de semana em Mid-Ohio tem 310 quilojoules por volta disponíveis e emparelhados com o tradicional push-to-pass em circuitos de estrada e rua (200 segundos com um máximo de 20 segundos por push em Mid-Ohio). Juntos, há mais de 800 cavalos de potência disponíveis às vezes.
E aprender essa nova tecnologia tem sido um desafio para todos, incluindo Palou, que admitiu ter tido um problema na Curva 4 em diversas ocasiões no segundo treino que precisou ser corrigido antes da classificação.
“Sim, eu diria que ao frear (o equilíbrio do carro) muda um pouco, e também temos um pouco mais de peso do que costumávamos ter”, disse Palou, observando os 30 kg adicionais que a unidade híbrida acrescenta.
“Mas eu simplesmente saí porque pensei que havia mais aderência nas alternativas e eu estava apenas forçando bastante. Fui um pouco fundo apenas com duas rodas e então decidi ir ainda mais fundo com (Turn) 4.
“Eu diria que foi mais um erro do piloto do que o equilíbrio do carro ser diferente ou mais difícil ali.”
Embora as coisas pareçam tranquilas para Palou, o atual campeão da série, que já foi duas vezes campeão, compartilhou como ele e O’Ward continuam a maximizar seu aprendizado sobre o híbrido, mesmo com os detalhes chegando a milésimos de segundo.
“Sim, tenho quase certeza de que se pudéssemos comparar nossos dados, tipo 100% deles, veríamos diferenças em maneiras de obter meio décimo aqui, meio décimo ali”, disse Palou.
“Não de dirigir, apenas da regeneração pura e da implantação. Tenho certeza de que estamos… Não sei se 70% ou 90% lá, mas não tenho certeza se estamos obtendo 100% disso.
“Sim, é interessante. Dá muito trabalho, mas, ao mesmo tempo, você não quer esquecer das coisas principais.
“Você não pode se concentrar tanto na porcentagem de bateria e onde recarregamos e implantamos e então esquecer que o equilíbrio está realmente ruim e perdemos três décimos e meio por causa do equilíbrio.”
source – www.autosport.com
