Se Lando Norris recebeu uma penalidade por obter uma vantagem injusta e ultrapassar Max Verstappen, por que Max não recebeu uma por forçar outro piloto a sair da pista? – Rob
Esta questão está no cerne do debate sobre os acertos e erros do incidente definidor do Grande Prêmio dos Estados Unidos.
Lando Norris tentou ultrapassar Max Verstappen do lado de fora da Curva 12. Os dois carros acabaram saindo da pista. Norris saiu na frente e ficou lá pelo resto da corrida. Ele foi penalizado em cinco segundos por ganhar vantagem ao sair da pista, rebaixando-o atrás de Verstappen.
Existem tantos elementos nisso. A primeira é que, sim, Norris, em termos factuais, sem dúvida ganhou vantagem ao sair da pista. Esta é a posição da Red Bull e Verstappen, que consideraram que foi uma penalidade “certa”.
A opinião de Norris e da McLaren é que ele saiu da pista apenas porque foi forçado por Verstappen.
Este argumento é que Verstappen, deliberadamente ou não, correu direto para a borda da pista na saída da curva, deixando Norris do lado de fora sem outra opção a não ser fazer o mesmo. Norris não conseguiu virar mais porque se o fizesse eles teriam caído.
Verstappen definitivamente fez isso. A questão é se ele tinha direito a isso. Os comissários decidiram que sim, porque Norris “não estava no mesmo nível” de Verstappen no ápice e, portanto, “perdeu a direita” na curva.
Essa avaliação vem das orientações de ultrapassagem dos motoristas, que não é um documento disponível ao público. Afirma que o condutor do lado de fora neste tipo de situação deve “ter o eixo dianteiro pelo menos ao lado do eixo dianteiro do outro carro no vértice da curva e na saída” para ter direito a espaço.
O argumento da McLaren é que este foi um exemplo de procedimento operacional padrão de Verstappen – jogar o carro para dentro e forçar o outro piloto para longe – quando ele está defendendo, o que é essencialmente injusto.
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse: “O carro de defesa vai direto no ápice. Verificamos o vídeo várias vezes. Ele está indo direto. Está saindo da pista tanto quanto Lando está fazendo, sem dar chance para Lando para completar a manobra.
“Se eu fosse jornalista, teria feito algumas estatísticas sobre quantas vezes Max usou esse método para se defender.”
O que a McLaren está essencialmente dizendo é que Verstappen está “jogando” as regras – dirigindo ao pé da letra, mas de uma maneira que muitos considerariam uma corrida não justa. Pode-se argumentar que esta é uma falha nas diretrizes de corrida dos pilotos.
Outra vez que Verstappen fez isso foi no Brasil 2021 contra Lewis Hamilton. Isso ocorreu em uma velocidade muito maior, então o perigo era maior, mas, nesse caso, a maioria dos pilotos sentiu que Verstappen deveria ter sido penalizado depois que ambos os pilotos saíram da pista. Ele não conseguiu um.
A outra questão aqui é que Verstappen estava ligeiramente à frente no ápice, apenas porque freou depois de Norris, apesar de estar na linha interna mais empoeirada, onde haveria menos aderência. Norris já havia se adiantado ligeiramente na reta que se aproximava da curva.
E a questão que surge daí é se Verstappen dirigiu como exigem as diretrizes, de “maneira segura e controlada em todos os momentos”, “forçou o outro piloto a sair da pista” e foi, como consequência, “capaz de fazer a curva dentro dos limites da pista”. “.
A McLaren alegaria que não cumpriu esses requisitos. Mas isso acabou não sendo considerado relevante pelos comissários.
Questões semelhantes surgem do incidente na primeira curva, onde novamente Verstappen estava por dentro e ambos saíram da pista na saída.
O chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, disse que isso teria sido considerado de forma diferente porque na primeira volta, e especialmente na largada, é dada mais liberdade e o padrão fundamental é “deixá-los correr”.
No entanto, é fácil ver por que alguns questionaram a falta de consistência entre os dois incidentes – e de fato com isso em Las Vegas em 2023, quando Verstappen foi penalizado por forçar outro piloto a sair da pista na primeira curva, nesse caso o da Ferrari. Carlos Leclerc.
Conduzir desta forma torna Verstappen muito difícil de ultrapassar, especialmente por fora.
Como é que um rival o faz numa manobra onde os carros estão mais ou menos lado a lado, pode-se perguntar, se é altamente provável que ele trave tão tarde que estará sempre à frente no ápice, para garantir que cumpre esse requisito, e depois forçá-los a abrir?
Espera-se que os pilotos discutam algumas dessas questões em seu briefing no Grande Prêmio do México neste fim de semana.
source – www.bbc.com
