O peso mínimo do Peugeot 9X8 Le Mans Hypercar foi reduzido em 12kg para as 8 Horas do Bahrein em 12 de novembro, ao mesmo tempo em que a potência máxima permitida ao rival Toyota GR010 HYBRID caiu quatro quilowatts ou 5,4bhp.
As revisões para o Bahrein representam as primeiras mudanças no equilíbrio entre o Peugeot e o Toyota LMH desde a chegada ao WEC do carro francês na rodada de Monza, em julho.
As revisões são feitas sob o sistema LMH BoP de acordo com os dados acumulados em duas rodadas do campeonato, que o 9X8 já disputou na Itália e depois Fuji no Japão em setembro.
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O peso do Peugeot caiu de 1.061 para 1.049 kg, enquanto a potência de pico do 9X8 permanece em 515 kW ou 690 cv.
Os GR010s da Toyota correrão novamente com 1053kg, enquanto a potência de pico cai de 513 para 509kW.
As mudanças para a Fuji – quando o 9X8 e o GR010 reduziram o peso mínimo em 18 kg em Monza – foram feitas em relação ao Alpine-Gibson A480, que fica fora do processo LMH BoP como um projeto LMP1 adquirido.
O Alpine, que anteriormente competia como Rebellion R-13, também tem um BoP revisado para o Bahrein.
A potência máxima do Gibson V8 do carro foi aumentada em 4kW para 407kW, enquanto o peso mínimo permanece inalterado em 952kg.
O novo valor de potência para o A480 segue uma redução de 26kW para Fuji na sequência de sua vitória em Monza, que deu aos pilotos da Alpine Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e Andre Negro a liderança do campeonato.
Eles agora estão empatados no topo do campeonato com a equipe da Toyota de Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa depois de terminar em terceiro lugar em Fuji.
Os megajoules permitidos por stint, que equivalem ao número de voltas que os carros podem fazer entre as paradas de combustível, foram ajustados para todos os três carros que competem na classe Hypercar de acordo com as mudanças de peso e potência.
As mudanças a favor da Peugeot seguem duas corridas em que o 9X8 não estava no ritmo final. O mais rápido dos dois carros franceses ficou a pouco mais de dois décimos por volta do Toyota vencedor, usando uma média de 50 voltas em Fuji.
O BoP no GTE Pro foi ajustado no que será a corrida final da classe no WEC.
Os pesos da Ferrari, Chevrolet e Porsche permanecem inalterados, mas a Ferrari e a Chevrolet terão potência reduzida em comparação com a Fuji.
A curva de impulso para o Ferrari 488 GTE Evo turboalimentado foi ligeiramente reduzida, enquanto o V8 normalmente aspirado do Chevrolet Corvette C8.R terá um restritor de ar com diâmetro reduzido em 0,4 mm.
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