Antonio Fuoco, da Ferrari, descreveu os 1.812 km do fabricante italiano no Qatar como “não positivos”, enquanto o companheiro de equipe James Calado o chamou de “complicado”, no que foi uma corrida difícil para os carros vermelhos escarlates.
O Ferrari 499P nº 50 terminou em oitavo na estrada – sétimo com a desqualificação do Peugeot 9X8 nº 93 – enquanto o carro nº 51 ficou em 13º lugar, fora dos pontos.
“A primeira saída do ano não foi positiva”, disse Fuoco, da Ferrari #50.
“Primeiro, devemos trabalhar em nós mesmos porque cometemos muitos erros hoje. Agora nosso objetivo deve ser recomeçar ainda mais forte. Já estamos a pensar na próxima corrida em Ímola, na qual espero provar novamente o nosso valor.”
O carro, comandado por Miguel Molina, assumiu a liderança na largada, à frente de Michael Christensen no Porsche 963 #5 e Nico Muller no Peugeot #93, com Muller assumindo a liderança pouco antes do início do ciclo de pitstop.
Molina, na esperança de reduzir, foi para os boxes antes de seus rivais, mas inadvertidamente cruzou a linha branca na entrada dos boxes, recebendo uma penalidade de drive through por seu problema.
A partir daí o carro não teve o ritmo máximo para levar a luta até o Peugeot e os quatro Porsches da equipe de fábrica dirigida pela Penske e da equipe cliente JOTA, terminando em sétimo no final da corrida.
Enquanto isso, a Ferrari #51 estava entre os 10 primeiros, mas no meio da segunda hora a carroceria traseira saiu do carro após contato com um carro LMGT3 da United Autosports McLaren. Alessandro Pier Guidi, que estava no carro na época, foi aos boxes para a equipe trocar a carroceria, mas o carro perdeu duas voltas no processo – tempo que nunca mais se recuperaria.
“Terminamos uma corrida complicada em que cometemos alguns erros e, para ser honesto, tivemos um pouco de azar”, disse Calado, um dos companheiros de equipa de Pier Guidi.
“Mas sabíamos que depois dos treinos livres e da qualificação tínhamos poucas hipóteses de obter um grande resultado nesta pista. Agora olhamos para o futuro, esperando regressar à pista de Ímola com aspirações diferentes.”
Um ponto positivo que a AF Corse, que dirige a equipe Ferrari de fábrica, obteve do Catar foi o bom desempenho de seu cliente, o 499P de propriedade privada, o carro de libré amarelo de Robert Kubica, Yifei Ye e Robert Shwartzman. O trio terminou em quinto lugar, o 499P mais bem colocado e o melhor dos hipercarros com regras LMH.
“O resultado da corrida confirmou o que já havia surgido durante o Prólogo e nas simulações, ou seja, a grande diferença em relação a outros carros que não nos permitiram lutar pelo pódio, e assim foi, apesar da esplêndida largada de Molina”, disse Ferdinando Cannizzo, chefe de carros de corrida de resistência da Ferrari.
“A corrida não foi isenta de falhas e episódios infelizes, mas não tivemos hipóteses de lutar pelo pódio.
“Apesar disso, tentamos alcançar o melhor resultado possível para os nossos carros também adotando uma estratégia agressiva. Apesar de uma pista muito exigente, a gestão dos pneus foi admirável tendo em conta que não sofremos degradação nem desgaste mesmo com tantos stints duplos e triplos nos pneus.”
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