Por que a Haas não segue totalmente as dicas de design do carro da Ferrari é importante para o F1 2025

Enquanto os fãs da Fórmula 1 aguardam outra temporada de lançamento de entusiasmo pelo design de carros, as notícias vindas da Haas esta semana forneceram uma visão antecipada de como a equipe americana e seu principal fornecedor, a Ferrari, podem se sair em 2025.

Quando questionado se sua equipe estava mudando o design da suspensão dianteira para a próxima temporada – em uma mesa redonda de mídia com a presença da Autosport – o chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, riu ao responder: “Não”.

A Komatsu sabia exatamente a que se referia: a especulação de que a Ferrari havia decidido fazer uma grande mudança no design para o último ano dos regulamentos atuais.

Isso está caminhando para um caminho que a Red Bull e a McLaren (e, em menor medida, a Racing Bulls e a Sauber) usaram com grande sucesso em 2024 e usam uma suspensão dianteira pullrod.

O resto do pelotão, incluindo – Haas e Ferrari – teve suspensão dianteira pushrod no ano passado.

Quando Komatsu confirmou que sua equipe seguirá esse sistema novamente em 2025, suas palavras seguintes tiveram grande significado para a Scuderia.

“Esse é outro momento significativo em minha mente”, acrescentou. “Porque até agora, digamos, nove temporadas da equipe Haas F1 [2025 is the squad’s 10th on the grid]sempre optamos pelo fornecimento mais recente da Ferrari.

“E não porque essa foi a escolha informada, porque foi a escolha mais segura e fácil.

“Não é como se neste ano quiséssemos deixar claro. Porque eles têm falado sobre isso nas últimas temporadas, mas nunca fizemos isso de uma forma que incluísse a suspensão dianteira, por exemplo.

“Mas quando [Haas’s technical team] analisou isso adequadamente em termos de, ‘OK, se comprarmos a mais recente suspensão dianteira 2025 da Ferrari, quando teremos informações disponíveis, o que [does] isso significa em termos de impacto aerodinâmico?

“Porque quando você introduz algo assim, você tem que levar um golpe primeiro, certo? Depois você tem que se recuperar comparando isso.

“E então quanto potencial isso revela, comparando isso com ‘não pare o desenvolvimento porque continuamos com a suspensão dianteira’. Quanto potencial resta nisso?

“Eles fizeram o estudo adequado. A conclusão foi que deveríamos fazer uma transferência. Então, é bom que tenhamos feito o estudo adequado, então tivemos a confiança necessária para tomar essa decisão. Considerando que, antes, não o fizemos. t.”

Mas entende-se que a Haas ainda está seguindo sugestões de design significativas da Ferrari em 2025.

Fontes sugerem que ele está ajustando a área ao redor do cockpit, bem como diminuindo a área da suspensão traseira e da caixa de câmbio para permanecer dentro da regra de comprimento total da distância entre eixos de 3.600 mm da F1, das rodas dianteiras às traseiras.

Mas, ao não fazer uma mudança tão importante na frente, a Haas aposta em não perder tempo para entender como isso pode mudar sua plataforma aerodinâmica num momento em que ainda precisa de sucessos de curto prazo para garantir novos investimentos do proprietário Gene Haas.

Isto será necessário para atualizar ou mesmo afastar-se da sua atual base em Banbury, com planos sobre isso a serem apresentados a Gene Haas no final de janeiro.

No meio-campo lotado, o prêmio em dinheiro em jogo este ano ao competir contra Alpine, Williams, RB e Sauber significa que a Haas simplesmente não pode se dar ao luxo de gastar corridas perdidas na configuração de seu carro.

O que a discutida – mas até agora não confirmada oficialmente pela equipe – significa para a Ferrari é dupla.

Isso o coloca em linha com a Red Bull e a McLaren em uma área que pode ampliar as maneiras pelas quais as equipes atingem alturas de pilotagem tão críticas para o desempenho nesta era – algo que prejudicou a Ferrari no ano passado, quando introduziu um novo piso na Espanha.

Mas aí também reside o perigo. Como Komatsu descreveu, a Ferrari pode ter que gastar um tempo que não tem para calcular o impacto total das mudanças quando seu adversário de 2025 chegar à pista.

No entanto, possui enormes recursos e nível de pessoal para avançar nesse caminho baseado apenas em ferramentas de simulação em comparação com a situação mais limitada da Haas, mas 2024 mostrou como uma equipe tão grande ainda pode errar.

Indiscutivelmente, a Ferrari perdeu o título de construtor do ano passado para a McLaren, já que teve que passar o meio da temporada entendendo onde havia errado no desenvolvimento do piso.

Nas corridas pós-Barcelona, ​​a dupla de pilotos Charles Leclerc e Carlos Sainz estava perdendo a confiança nas curvas de alta velocidade com as traseiras dos SF-24 saltando.

A tarefa em mãos da Ferrari é, portanto, como ao tentar ganhar muito em 2025 com uma mudança potencial significativa, ela não corre o risco de perder sua atual posição forte com uma grande reinicialização iminente para 2026.

Esse é outro fator que explica por que a Haas está mantendo o arranjo de suspensão dianteira existente neste caso.