O chefe da Mercedes, Toto Wolff, admitiu que o clima frio nos testes de pré-temporada envolveu se a equipe resolveu sua sensibilidade do carro da Fórmula 1 às condições quentes.
A marca alemã experimentou uma campanha inconsistente em 2024 com um desafiante W15 cuja competitividade dependia das temperaturas predominantes.
A Mercedes conseguiu quatro vitórias, três das quais foram em Silverstone, Spa e Las Vegas-onde George Russell liderou um 1-2-quando as condições estavam do lado mais frio.
No entanto, as características que tornaram o W15 tão potente em tais circunstâncias seriam prejudiciais quando a temperatura aumentasse, pois encontraria problemas com o superaquecimento.
A Mercedes revelou no lançamento do W16 como essa é uma área em que a equipe prestou atenção ao abordamento durante o inverno, pois tem como alvo um desempenho mais consistente nesta temporada.
Mas as condições estranhas – incluindo a garoa – no Bahrein nesta semana tornaram mais difícil para a Mercedes decifrar se ele curou esse gremlin em particular.
Quando perguntado sobre o que ele havia aprendido nessa frente com as temperaturas anormais, Wolff brincou na mídia, incluindo Semana do Motorsport: “Bem, estou um pouco preocupado no momento, porque essas devem ser condições em que devemos ter dois segundos mais rápidos que todos os outros!
““[That] foi o único destaque no ano passado em termos de desempenho em Las Vegas e não somos [that far ahead of the rest].
“Então, ou corrigimos o problema e estamos mais equilibrados em todas as condições climáticas ou não.
“Nós rimos disso, se perdemos parte desse USP. Veremos. Não sei.”
Como as equipes de F1 podem eliminar variáveis usando dados
O chefe do Aston Martin, Andy Cowell, destacou que existem ferramentas à disposição das equipes que lhes permitam eliminar variáveis como rajadas de vento assim que os números são triturados.
“O vento e as condições que temos aqui afetam a experiência instantânea do carro do motorista”, ele identificou.
“Portanto, dentro dos dados, podemos retirar essa variação do vento, mas para o feedback do motorista, é um desafio para eles”.
Russell aludiu a isso ao comentar que o objetivo da Mercedes é calcular “o que poderia ter sido se a temperatura fosse de 20 graus mais quente” ou se o vento for “diferente”.
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