A Red Bull acelerou uma atualização substancial para o Grande Prêmio da Hungria de Fórmula 1, com mudanças que o afastam dos ralos de cobertura de motor no estilo Mercedes que ele usou até agora.
As novas peças são abrangentes, com o aspecto mais visual – uma nova tampa do motor e layout do sidepod – sendo usado apenas no carro de Max Verstappen neste fim de semana.
As mudanças parecem ser uma mistura de modificações específicas do circuito, devido às condições quentes de alta pressão aerodinâmica esperadas em Hungaroring, e desenvolvimentos de longo prazo, incluindo um novo assoalho e outros componentes aerodinâmicos.
O novo layout elimina o design de cobertura do motor de ângulo alto que a equipe adotou para 2024, que se inspirou nas calhas de cobertura do motor no estilo Mercedes com as quais a fabricante alemã competia anteriormente.
Em vez disso, ele retorna a uma queda acentuada mais familiar na parte traseira da carenagem do halo, o que resulta em um layout mais encolhido ao redor do diafragma antes de alargar novamente na saída de resfriamento traseira.
A equipe listou a nova tampa do motor e o layout do sidepod como “específicos do circuito” no documento de apresentação do carro da FIA, com alguns desses itens previstos para oferecer uma melhoria no desempenho em pistas de baixa velocidade e alta pressão aerodinâmica.
Isso significa que é possível que a equipe mude sua escolha de configuração ao longo do restante de 2024, dependendo do layout que encontrar a cada fim de semana – então não é necessariamente o fim dos canais da Mercedes.
A Red Bull certamente está esperançosa de que o que trouxe neste fim de semana seja algo que possa ser aproveitado daqui em diante quando necessário.
O engenheiro chefe Paul Monaghan disse: “Está ligado à temperatura e à natureza da pista. Então, veremos como isso acontece aqui.
“Se os tempos de volta forem ruins em termos relativos, teremos que considerar. Mas acreditamos que seguiremos em frente com isso, e agradecemos a todos na fábrica que fizeram um trabalho impressionante, pois chegamos aqui antes do que esperávamos.”
A saída principal de resfriamento traseira também é complementada por aberturas alargadas na tampa do motor, logo à frente.
As mudanças topográficas na carroceria na região do meio do corpo são possíveis graças a alterações feitas internamente, que também incluem a remoção da entrada de ar do halo.
Como parte dessa reforma, o arranjo em formato de periscópio quadrado (à direita, acima) prescrito para seu layout anterior do refrigerador parece ter sido trocado, com o painel de venezianas na lateral da tampa do motor remodelado como consequência.
Como pode ser visto na carroceria do lado de fora da garagem, antes de ser instalada em ambos os carros, as modificações feitas na tampa do motor também coincidiram com uma mudança no formato e no comprimento das ranhuras do sidepod.
A nova seção em estilo toboágua (à direita, abaixo) agora começa bem mais cedo, enquanto o flanco fica mais alto, para envolver o fluxo de ar e atraí-lo para a região da garrafa de Coca-Cola rio abaixo.
O novo pacote também inclui um layout de asa dianteira revisado, carenagem do braço oscilante dianteiro inferior reprojetada, carenagem de halo e cerca do duto de freio traseiro, enquanto a equipe busca otimizar o fluxo e o resfriamento da frente para trás no RB20.
A equipe observou no documento de apresentação do carro que todos os quatro elementos da asa dianteira foram revisados para aumentar a carga sem desestabilizar a estabilidade do fluxo.
No entanto, talvez o mais importante seja que o mecanismo de ajuste retornou mais uma vez à posição externa, provavelmente em um esforço para fornecer um perfil de carga diferente conforme a velocidade aumenta.
A ponta do nariz também foi sutilmente modificada, com um formato mais arredondado, preferindo o perfil quadrado usado anteriormente pela equipe.
Notavelmente, como um precursor dos testes que serão conduzidos pela FIA a partir do GP da Bélgica, a equipe também colocou alvos de referência na placa final da asa dianteira e modificou seus alojamentos de câmera montados no nariz para capturar imagens de qualquer deflexão que esteja ocorrendo na pista.
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