A nova adição interessante pode ser encontrada abaixo da estrutura traseira do AMR23, já que os designers encontraram uma maneira de utilizar uma pequena asa estilo gravata borboleta para trabalhar em conjunto com as mudanças que também foram feitas na superfície do difusor.
E, embora a equipe não tenha usado o item no final, sua introdução não deve ser encarada levianamente – já que a equipe claramente fez um esforço extra para colocar a peça no carro, então deve haver um benefício decente.
Nada mostrou isso mais do que o fato de que, como consequência da introdução deste winglet, a Aston Martin teve que redesenhar seu equipamento de pit, com uma revisão do macaco traseiro sendo vista no pitlane de Zandvoort.
O macaco, normalmente uma solução mais simplista, geralmente desliza sob a estrutura de impacto para levantar o carro durante um pit stop.
No entanto, se este design fosse usado com o novo winglet, provavelmente quebraria a peça – algo que de fato aconteceu durante os treinos e pode ser a razão pela qual a equipe optou por não correr com ele.
Para evitar o risco de danos repetidos, a Aston Martin redesenhou o design do macaco traseiro para evitar o risco de danificar o winglet ao parar.
Será interessante ver se alguma das outras equipes considera que o winglet merece uma investigação mais aprofundada, dado o investimento necessário não apenas para incorporar o winglet, mas também para projetar e fabricar um novo macaco traseiro.
Junto com as mudanças no piso, no piso inferior e nas cercas do piso, houve também uma mudança na abordagem no que diz respeito à carroceria da tampa do motor do AMR23.
A última atualização do esquadrão nesta região viu emparelhar uma ventilação de resfriamento ao longo da lombada da capa com a barbatana de tubarão içada acima dela.
No entanto, o seu novo arranjo inverte esta direção de desenvolvimento com a barbatana recolocada na tampa, mas também encurtada.
A maior mudança ocorreu no formato da carroceria nesta região e no impacto que isso tem na saída de refrigeração. Em vez de ter um arranjo de cano duplo, com uma depressão no centro, agora é uma superfície plana.
Isto terá claramente um impacto no fluxo externo sobre a parte traseira da saída de refrigeração, uma vez que já não canaliza o fluxo de ar para a linha central.
Ajustes no piso da Mercedes
A Mercedes voltou a entrar na briga com várias pequenas alterações no W14, a primeira das quais já foi uma área de desenvolvimento para a equipe ao longo desta temporada.
A parte dianteira da asa lateral foi modificada em diversas ocasiões já em 2023, à medida que a equipe otimiza seu funcionamento em conjunto com outras mudanças que foram feitas ao seu redor para ajudar a equilibrar o desempenho do carro de circuito para circuito.
A equipe já havia removido o strake traseiro da parte frontal enrolada da asa lateral na Bélgica, reduzindo o número que havia empregado anteriormente (parte inferior) de três para dois.
No entanto, para melhorar ainda mais as condições de escoamento, optou-se por aumentar a altura do scroll e reduzir o seu comprimento, acrescentando também um acabamento metálico à metade inferior das estrias.
Também foi feita uma pequena modificação no suporte do espelho interno, já que a superfície foi descambrada para melhorar a qualidade do fluxo para a traseira do carro.
Enquanto isso, os geradores de vórtice externos em forma de cílios que foram removidos para o Grande Prêmio da Bélgica foram reinstalados na borda da carenagem SIS do W14.
Na traseira do carro, a Mercedes tinha à sua disposição um novo arranjo de asas em forma de viga, que buscava ajustar o carro para as demandas do circuito e ajudar na interação do fluxo entre ele, o difusor e a asa traseira.
Mudança de design da Haas
A Haas introduziu uma nova asa dianteira no Grande Prêmio da Holanda que apresentava uma série de características interessantes – tanto do ponto de vista da continuidade do desenvolvimento quanto em termos de uma mudança de direção que foi desencadeada pelo desenvolvimento visto em outras equipes.
A diferença mais óbvia é uma mudança no número de colchetes separadores de espaço entre o terceiro e o quarto elementos, com uma redução de cinco para quatro, à medida que a equipe procura usar suas variantes aerodinâmicas de forma mais eficaz.
É um conceito de design que vimos pela primeira vez da Mercedes no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 2022, mas os Silver Arrows nunca correram com a solução em meio a dúvidas sobre sua legalidade.
Mas, dada a mudança na postura da FIA em relação ao uso aerodinâmico desses separadores, a Ferrari empregou um design semelhante no início da campanha deste ano, com a Haas adicionando-os à sua asa dianteira em Mônaco.
A equipe também adicionou um terceiro pivô do flap, montado entre o segundo e o terceiro elementos, para ajudar a estabilizar a asa.
A nova asa dianteira também apresenta outro design visto pela primeira vez no Mercedes, com a Haas adotando o flap semi-destacado e a junção da placa final nos dois elementos mais traseiros. Assim como no Mercedes, as pontas das abas são empurradas levemente para dentro e suportes de metal são usados para fixá-las na placa final.
A Haas também manteve os dois winglets montados acima desses flaps, mas provavelmente fez modificações sutis para funcionar em conjunto com as alterações abaixo.
E, embora as alterações acima mencionadas procurem em grande parte aumentar a capacidade de outwash da asa, há também alterações na forma dos flaps, tanto na secção central como onde se ligam à lateral do nariz.
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