Tal como acontece com todos os designs que vimos ao longo deste período de lançamento, devemos moderar a nossa empolgação, pois devemos esperar que haja mais por vir da Alpine, dada a falta de complexidade mostrada nas renderizações que foram lançadas.
No entanto, eles ainda oferecem uma indicação sobre a direção em que a Alpine está indo, então vamos dar uma olhada no DNA básico do carro…
O nariz é um híbrido do que vimos até agora, com o corpo principal em forma de cúpula conectado aos três elementos traseiros, enquanto a ponta pende sobre o plano principal, que está mergulhado na porção central para incentivar o ar a viajar por baixo.
O corpo principal do nariz foi feito o mais fino possível para que a quantidade máxima de fluxo de ar possa passar para a parte inferior do chassi e a suspensão dianteira. A equipe manteve um layout pushrod braços.
Os sidepods apresentam o design de estilo periscópio que vimos em outros lugares, embora a entrada não seja apenas de largura total, suas bordas principais são recuadas de outra, aumentando o rebaixo significativo abaixo da região frontal do sidepod.
Isso leva para trás em direção a uma rampa estilo downwash que alimenta o espaço entre a borda do difusor e a região da garrafa de coque, que também se afunila sob a saída de resfriamento traseira que está na posição de cintura alta acima.
Dois conjuntos de brânquias de resfriamento são apresentados à corrente de ar externa, com uma única brânquia situada logo à frente de um conjunto de brânquias adicionais no topo da superfície muito plana dos sidepods. Estes são complementados ainda mais por outro conjunto de brânquias na tampa do motor ao lado da unidade de força.
A asa traseira também é diferente do que vimos em outros lugares, pois apresenta um plano principal plano, em vez dos designs em forma de colher que vimos nos outros. Ele também possui apenas um único pilar de montagem, que envolve o escapamento para se encontrar com a estrutura de colisão, enquanto o pescoço de cisne é posicionado acima do avião principal e se conecta ao pod DRS.
Embora isso melhore o fluxo para a parte inferior da asa, provavelmente será controverso, especialmente porque a última vez que a equipe tentou fazer isso acabou em água quente e teve que fazer alterações para corrigir o design.
O aro e a caixa de ar foram aumentados em altura, já que a equipe acaba com o layout do estilo periscópio que tem sido uma característica dos últimos carros. Isso leva de volta a um grande arranjo da tampa do motor, semelhante ao que o carro tinha na temporada passada, que se tratava principalmente de reembalar os elementos de refrigeração em um carro que tinha, agora, essencialmente três anos de idade.
Os protocolos de homologação instalados pela FIA para 2021 causaram uma certa dor de cabeça à Alpine, pois significaram que o chassi teve que ser transferido para mais uma temporada, com o desenvolvimento da unidade de potência colocado em espera auto-imposta, devido à tentativa de tornar um passo maior para coincidir com a mudança do regulamento.
A razão por trás disso é a integração que a equipe fez entre a unidade de potência e o chassi, com a tubulação de reforço incorporada na estrutura do chassi, em vez de simplesmente ser roteada sob a carroceria.
A unidade de potência de nova especificação tem uma arquitetura significativamente diferente, que simplesmente não funcionaria com o design do chassi, então teve que ser adiada, pois o fabricante está mudando para o design turbo dividido que vimos Mercedes e Honda. empregar durante a era híbrida.
O A521 parecia muito diferente em termos da solução de resfriamento da linha central porque a equipe tentou recuperar parte do desempenho aerodinâmico que havia sido perdido quando o corpo governante ajustou o piso para 2021.
Para diminuir os sidepods, foi necessário colocar mais hardware na linha central e isso resultou também na necessidade de reposicionar um dos radiadores maiores, que anteriormente estava situado logo acima da unidade de energia, para um local mais traseiro.
Voltando ao A522, ele apresenta uma solução semelhante à barbatana de tubarão ‘pendurada’ vista no Haas VF-22, que trabalha a barbatana de tubarão da tampa do motor de uma maneira diferente para melhorar o caminho do fluxo de ar.
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