Quais são as estratégias dos pneus para o Grande Prêmio da F1 chinês?

O Grande Prêmio Chinês da Fórmula 1 fica a poucas horas e, se a qualificação for alguma indicação, os fãs poderiam estar em uma corrida incrível. Oscar Piastri levou George Russell por apenas 0,082 segundos para assumir a posição da pole, e o motorista da McLaren terá o companheiro de equipe Lando Norris atrás dele quando as luzes se apagarem, como Norris se qualificou em terceiro.

No entanto, enquanto a qualificação é sobre o ritmo de uma volta no composto suave, o Grande Prêmio Chinês terá um ritmo de corrida nos meios e nos duros. Ao longo desta semana, a degradação dos pneus, graças ao circuito recém -ressurgido em Xangai, tem sido um fator importante. Esse foi o caso da corrida de sprint na F1 no sábado, enquanto Lewis Hamilton fugiu do campo em ar limpo, enquanto aqueles atrás dele lutavam para manter seus pneus médios na janela direita em apenas 19 voltas.

Como os drivers lidam com 56 voltas é uma pergunta completamente diferente.

A Pirelli, fornecedora de pneus exclusiva da F1, acredita que uma estratégia de duas paradas para o Grande Prêmio chinesa é “obrigatória”, mas como cada motorista chega em casa ainda é uma questão de debate.

Aqui estão as estratégias dos pneus para o Grande Prêmio chinês, bem como quantos conjuntos de cada composto os drivers têm disponíveis e por que os Softs ainda podem estar em jogo quando as luzes se apagam. Para um lembrete, eis como a grade se alinhará em Xangai:

Quais são as estratégias dos pneus para o Grande Prêmio chinês?

Como observado acima, a degradação dos pneus tem sido um grande problema para os motoristas nesta semana. Enquanto o circuito em Xangai foi ressurgido para esta temporada, levando ao aumento da aderência para os motoristas, a nova superfície também viu os motoristas rasgarem os pneus em corridas prolongadas. Por exemplo, durante a corrida da F1 Sprint, Max Verstappen estava tentando perseguir Hamilton na frente, mas na volta 14 Verstappen disse à sua equipe que seus pneus médios estavam “mortos”.

Com 56 voltas na torneira para domingo e pneus médios se desgastando após apenas 14 voltas, você pode ver por que Pirelli acredita que um dois jogadores é o caminho para as equipes seguirem.

“Quanto à estratégia, o nível de degradação nos leva a sugerir que uma parada é obrigatória, apresentando o meio e o difícil”, disse Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli, em sua recapitulação da ação de sábado.

Aqui estão as três principais opções para equipes e motoristas, conforme descrito por Pirelli:

As duas estratégias preferidas da Pirelli apresentam o meio e o duro, ambos com equipes começando no composto médio.

Mais no início em um momento.

As primeiras equipes começam com o médium e mudam para o segundo período, mas há opções disponíveis a partir de lá. Na primeira opção, as equipes procurarão correr de 12 a 18 voltas no composto duro, antes de colocar novamente para outro conjunto de duras para a distância.

Na segunda opção, as equipes começam nos mídias e mudam para os duros, estendendo a segunda passagem um pouco para cerca de 14 a 20 voltas. Em seguida, eles mudariam para os meios naquela segunda parada, esperando que a borracha mais macia permita tempos mais rápidos durante a passagem final, que corria de 12 a 16 voltas.

Isso é possível, dado o que vimos na corrida Sprint F1 de 19 voltas, mas exigiria algum gerenciamento de pneus dos motoristas. No entanto, essa estratégia pode não estar disponível para uma equipe, que discutiremos em um momento.

Depois, há a terceira estratégia, que os motoristas começam no soft por cerca de 8 a 14 voltas, antes de terminar com uma combinação duro. Pode ser a jogada para as equipes que esperam pegar pontos no início da borracha mais macia, e nós mergulharemos nisso mais em um momento.

Há também outra opção disponível para as equipes não mostradas aqui, que está começando nos duras e passando por muito tempo, esperando intervenção na forma de um carro de segurança. Motoristas na parte de trás da grade – olhando para você Liam Lawson – podem empregar essa estratégia na esperança de pegar a posição da pista, pois outros motoristas são forçados a colocar no início em compostos mais suaves e depois capitalizar qualquer oportunidade que surgir.

Isola mencionou essa possibilidade na recapitulação de Pirelli da ação de sábado.

“De fato, aqueles que começam perto das costas podem ir para a difícil estender a primeira passagem o maior tempo possível, antes de inventar lugares na corrida de paradas”, disse Isola.

No entanto, o que os pneus que cada motorista resta agora entra em cena.

Que pneus cada motorista tem disponível para o GP chinês?

Aqui estão os compostos que cada motorista tem disponível para o Grande Prêmio Chinês, de acordo com Pirelli:

Acima, observamos que uma equipe pode não estar em posição de usar a segunda opção, que é uma estratégia de médio prazo.

Aquele time? Aston Martin. Lance Stroll e Fernando Alonso têm apenas um conjunto de mídias lavadas disponíveis para o Grande Prêmio Chinês. Dado isso, eles podem ter que usar a primeira opção, onde começam nesses meios eliminados antes de terminar com uma combinação duro.

Ou, eles podem ser uma das equipes que optam por começar os softts, antes de usar os Hards para fechar a corrida.

Três motoristas – Lawson, Nico Hülkenberg e Esteban Ocon – têm um par de novos meios restantes, o que lhes oferece algumas opções fascinantes à medida que o Grande Prêmio Chinês se desenrola.

Você também notará que cada motorista tem um par de pneus frescos disponíveis, outro sinal de que as equipes esperam confiar nos pneus duros C2 no Grande Prêmio Chinês.

Por que os Softs podem estar em jogo no Grande Prêmio Chinês?

Como discutido acima, mesmo com os altos níveis de degradação dos pneus, o composto Soft C4 ainda pode desempenhar um papel no domingo.

Por que? Como os altos níveis de aderência combinados com o composto suave podem desempenhar um papel enorme no início, e as equipes que esperam pegar pontos quando as luzes se apagam podem olhar para o composto C4 para pegar essas posições.

Pirelli colocou isso em forma gráfica aqui. Como você pode ver, os softts C4 dão aos motoristas uma clara vantagem no início, pois os motoristas dos softts atingirão 150 quilômetros por hora mais rapidamente do que os dos meios e muito mais rápidos do que aqueles nos Hards:

Obviamente, a compensação chega no final da passagem, quando os níveis de aderência desaparecem para aqueles que estão no composto suave e precisam mergulhar nos boxes diante de qualquer pessoa nos médiuns ou nos duros.

Ainda assim, para equipes com pneus macios frescos disponíveis, isso pode ser uma opção. Oito pilotos – Lawson, Stroll, Alonso, Pierre Gasly, Jack Doohan, Oliver Bearman, Carlos Sainz Jr. e Gabriel Bortoleto – têm novos conjuntos de soft -softs disponíveis.

Veremos quais opções as equipes optam em poucas horas.