O desempenho da asa traseira da Mercedes pode ser afetado negativamente pela intervenção da FIA, enquanto há rumores de que a parte inferior da carroceria da Red Bull também será afetada, de acordo com a Auto Motor und Sport da Alemanha.
Um relatório separado no Formu1a.uno também afirma que Red Bull e Mercedes são “dois nomes” que “aparecem consistentemente” em relação à nova decisão.
Um chefe anônimo da equipe de F1 disse à publicação italiana que “muitas equipes terão que fazer mudanças” como resultado da nova diretriz técnica que entra em vigor no Grande Prêmio de Cingapura deste fim de semana.
Qual é a diretriz técnica?
O órgão dirigente da F1, a FIA, está reprimindo as asas flexíveis através da introdução do TD018.
As equipes enfrentarão maior escrutínio em Cingapura e em outros lugares, à medida que a FIA adota uma postura mais dura no design das asas dianteiras e traseiras para impedir que os competidores joguem jogos com peças flexíveis.
Isso ocorre em meio a preocupações de que as equipes estejam escondendo mecanismos de truques sob coberturas de borracha, algo a que o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, aludiu quando mencionou ter visto “algumas caixas de nariz emborrachadas”.
Embora nenhum equipamento específico tenha sido alvo da intervenção da FIA, houve sugestões de que as equipes têm tentado explorar o uso de carrocerias flexíveis, que são proibidas para evitar ganhos aerodinâmicos.
O Artigo 3.2.2 afirma que: “Todos os componentes aerodinâmicos ou carrocerias que influenciam o desempenho aerodinâmico do carro devem ser rigidamente fixados e imóveis em relação ao seu quadro de referência definido no Artigo 3.3. [defining bodywork that is part of the sprung mass of the car]. Além disso, estes componentes devem produzir uma superfície uniforme, sólida, dura, contínua e impermeável sob todas as circunstâncias.
“Qualquer dispositivo ou construção projetada para preencher a lacuna entre a parte suspensa do carro e o solo é proibida em todas as circunstâncias.
“Com exceção das peças necessárias ao ajuste descrito no Artigo 3.10.10 [DRS]ou qualquer movimento acidental devido ao sistema de direção, é proibido qualquer sistema, dispositivo ou procedimento do carro que utilize o movimento do motorista como meio de alterar as características aerodinâmicas do carro.
“A influência aerodinâmica de qualquer componente do carro que não seja considerado carroceria deve ser incidental à sua função principal. Qualquer projeto que vise maximizar tal influência aerodinâmica é proibido.”
Quais equipes podem ser impactadas?
Como afirmam os relatórios mencionados acima, há rumores de que tanto a Red Bull quanto a Mercedes serão afetadas.
No entanto, o chefe da Red Bull, Horner, já insistiu que os atuais campeões mundiais não serão prejudicados pelo TD.
“Não é algo que nos afeta”, disse Horner inflexivelmente em Monza.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, também minimizou a perspectiva de a Red Bull perder repentinamente a vantagem.
“Se talvez uma Red Bull fosse meio segundo mais lenta ou algo assim, seria bom, mas não acho que será o caso”, disse ele.
Wolff indicou que a Aston Martin já deu um passo atrás no desempenho como resultado das modificações.
“Vai ser interessante, eu acho, com o Aston Martin, você viu que eles deram um passo para trás com as asas se movendo menos ou algo assim”, acrescentou.
“Não sei, vamos esperar para ver. Não sei quem está explorando isso para mais [of a] grau, não um grau maior do que outros.
A Ferrari “não tem segredos nesta área” e é improvável que tenha que fazer mudanças, de acordo com o relatório do Formu1a.uno.
Um engenheiro disse à AMuS que “se você tiver que fazer correções na parte inferior da carroceria e, como resultado, tiver que deixar um pouco mais de distância ao solo, você perderá força descendente na pior das hipóteses.
“Se a asa dianteira torceu em torno do ponto de fixação no nariz, então toda a aerodinâmica foi projetada de acordo. Se você tiver que colocá-la de volta lá, você corre o risco não apenas de perda de força descendente, mas também de problemas de equilíbrio.”
source – www.crash.net
