Embora as corridas de grande prêmio pareçam abandonar o esforço para reduzir as temperaturas de aquecimento dos pneus para o próximo ano como um precursor da proibição geral, permanece toda a intenção de remover os auxílios de aquecimento a partir do início de 2024.
Tais tentativas de banir os cobertores de pneus, motivadas por razões de custo e sustentabilidade, foram feitas no passado, mas todas as vezes foram abandonadas devido a possíveis complicações em termos de segurança e desempenho.
Antecipando o mais recente esforço para a proibição da manta de pneus, o diretor de engenharia da Mercedes, Andrew Shovlin, acha que os chefes da F1 não devem permitir uma situação em que os pneus projetados para lidar sem serem pré-aquecidos não sejam adequados para o aumento dos níveis de downforce que as equipes estão enfrentando. capaz de entregar.
“O esporte precisa ter muito cuidado para que a legislação sobre cobertores não fique à frente do ritmo em que podemos desenvolver os pneus”, disse Shovlin. “E o problema da Pirelli não é estático.
“Esses carros têm mais downforce em linha reta do que os carros que costumávamos ter. As cargas de alta velocidade são muito, muito altas e as equipes estão trabalhando constantemente para aumentar o desempenho. E para a Pirelli acompanhar esse desenvolvimento constante é difícil.”
Shovlin acredita que, embora seja possível produzir um pneu que possa resistir sem ser pré-aquecido, a F1 precisa garantir que isso não custe as corridas.
“A Pirelli provavelmente poderia nos dar um imediatamente”, acrescentou Shovlin. “Mas esse pneu não levaria a uma boa corrida. Isso não permitiria que os pilotos empurrassem com tanta força, e você acabaria com pressões muito altas nos pneus e uma perda significativa de aderência.
“É um caso de equilibrar as necessidades do esporte, juntamente com as preocupações ambientais que estão sendo abordadas. Mas a grande preocupação é garantir que não acabemos com um esporte pior, porque o lideramos com a legislação sobre o que queremos alcançar.”
Shovlin diz que o desafio que a Pirelli enfrenta para lidar com o desempenho extremo dos carros de F1 está longe de ser fácil.
“Acho que o desafio de pegar um carro tão rápido, tão poderoso, com tanta força descendente e fazer um pneu ‘sem manta’ é incrivelmente difícil”, disse ele.
“Acho que é muito fácil olhar para a Fórmula 2 e dizer ‘bem, eles conseguem’, mas as energias envolvidas são muito maiores – estamos cerca de 20 segundos mais rápidos em alguns circuitos. E esse desafio para a Pirelli é muito, muito difícil. Requer muitas etapas de desenvolvimento técnico.”
O diretor de corrida da Ferrari, Laurent Mekies, diz que as intenções de uma proibição da manta de pneus são boas, mas aceita que não é uma coisa fácil de alcançar.
“O alvo é o certo para o meio ambiente, tirar o cobertor”, disse. “Acho que só precisamos dar à Pirelli o tempo certo e a chance certa, as oportunidades certas, oportunidades de teste, para desenvolver o produto que atenderá a tudo. Assim que tivermos isso, podemos passar para a abordagem sem cobertor.”
source – www.autosport.com
