O sueco pilotou para as equipes Lotus, BRM e March antes de uma carreira que começou tão promissora desaparecer, e ele caiu na sombra de seu contemporâneo e rival de longa data Ronnie Peterson.
Nascido em 1941, ele começou sua carreira em carros de salão em 1962. Ele se formou na F3 em 1966, marcando algumas vitórias locais com um Cooper em sua primeira temporada.
Em 1967 ele mudou para um Brabham, ganhando o título sueco. No ano anterior, ele havia dado ao astro sueco do kart Ronnie Peterson, dois anos e meio mais novo, algumas instruções de corrida em Karlskoga. Em 1968, ambos estavam dirigindo o F3 Tecnos, embora inicialmente Wisell estivesse um passo à frente e se concentrando no cenário internacional.
Em 1969, Peterson deu um passo à frente e os dois se tornaram grandes rivais, principalmente em Mônaco, onde Peterson saiu por cima após uma famosa batalha. Naquele ano, Wisell também fez algumas corridas de carros esportivos com um Chevron.
Foi Peterson quem chegou à F1 primeiro, correndo em uma marcha particular no início de 1970. No entanto, Wisell acabaria por conseguir a maior oportunidade. Naquele ano, ele correu para Sid Taylor na F5000, marcando três vitórias no final da temporada e terminando em sétimo no campeonato da Guarda.
As vitórias elevaram seu perfil e, após a morte de Jochen Rindt em Monza e a subsequente saída da equipe Lotus de John Miles, Wisell foi chamado por Colin Chapman para se juntar a Emerson Fittipaldi, que havia disputado apenas três GPs naquela fase.
A primeira corrida do sueco foi em Watkins Glen, onde se classificou em oitavo, a um segundo de Fittipaldi. Nos momentos finais, o BRM de Pedro Rodriguez ficou sem combustível, entregando a vitória a Fittipaldi apenas na quarta partida do brasileiro – enquanto Wisell conquistou o terceiro lugar em sua estreia.
Ele fez o suficiente para ganhar um assento em tempo integral na Lotus ao lado de Fittipaldi em 1971. Ele foi um encorajador quarto na primeira corrida na África do Sul e terminaria em sexto na França, quarto na Áustria e quinto na Itália. Na F2, ele venceu o GP de Pau em uma Lotus, mas foi uma temporada de F1 amplamente decepcionante e ele foi substituído em 1972 pela estrela da Lotus F3, Dave Walker.
Wisell mudou-se para a BRM como parte de uma formação expandida de vários carros apoiada pela Marlboro, mas com outros pilotos entrando e saindo, ele foi dispensado por várias corridas. No final do ano, ele foi chamado de volta à Lotus para substituir o sem brilho Walker nos dois últimos GPs. No entanto, não havia lugar para 1973, pois Peterson conseguiu o emprego.
A essa altura, a carreira de monopostos de Wisell estava perdendo força. Em 1973, ele alugou um March para seu Grande Prêmio em casa, mas não conseguiu largar, e então dirigiu o carro de Mike Beuttler no GP da França. Ele também conquistou uma famosa vitória na F2 para o GRD em Nurburgring em abril, enquanto usava pneus Dunlop na frente e Firestones na traseira.
No entanto, ele faria apenas mais uma largada de GP, em uma marcha de trabalho em Anderstorp em 1974, antes de sua carreira na F1 fracassar. Wisell nunca chegou a um acordo com o fato de que Peterson havia se tornado uma das superestrelas do esporte.
Ele continuaria a competir em GTs e carros de turismo, e fez muitas corridas no Chevrolet Camaros. Ele fez quatro partidas em Le Mans entre 1969 e 1974 e, posteriormente, suas aparições de maior destaque foram nas 24 Horas de Spa, onde competiu pela última vez em 1981. Posteriormente, ele também foi visto em corridas históricas.
Tendo se afastado do esporte, Wisell passou seus últimos anos na Tailândia, e de lá fazia visitas ocasionais ao paddock no GP da Malásia.
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