A estrela espanhola rodou com ambos os tipos de motor nas últimas temporadas, vencendo cinco corridas na Suzuki com motor Inline de 2017 a 2022, e depois levando a Honda V4 LCR a uma vitória surpreendente no COTA este ano.
O jovem de 27 anos, ainda a recuperar de fracturas na perna em Mugello, regressa agora a um Inline4 juntando-se à equipa Monster Yamaha.
Mas embora os principais elementos de design da GSX-RR e YZR-M1 possam parecer semelhantes no papel, Rins descreveu a Yamaha como uma “moto muito diferente em comparação com a Suzuki.
“Posso entrar na curva com mais freio dianteiro [for example] e isso é bom porque você pode ganhar um pouco no tempo da volta.”
Rins explicou então: “Acho que neste momento a diferença entre um motor V4 ou um Inline4 não é a maior diferença na moto.
“Neste momento, a maior diferença é o lado aerodinâmico. A aerodinâmica faz você virar melhor ou não, honestamente, pela minha experiência com outras motos.
“Por exemplo, com a Yamaha [at the Valencia test] Eu estava andando com a carenagem padrão e com o vento tive bastante cavalinho.
“E quando tentamos os diferentes [new] carenagem, senti menos cavalinhos e mais curvas.
“Então eu acho que a diferença agora entre o motor [design] desaparece.”
Rins foi o 19º mais rápido na sua estreia na Yamaha no teste de Valência, mas apenas a meio segundo do novo companheiro de equipa Fabio Quartararo.
“Foi muito bom. Me senti bastante confortável com a moto”, disse Rins.
“Dividimos o dia em dois. De manhã me deram o setup do Fábio da corrida e foram só voltas, voltas, voltas para entender a moto
“Depois, à tarde, testamos algumas carenagens novas e, até onde eu sei, uma das duas carenagens funciona melhor que a padrão.
“Então, no geral, fiquei muito feliz.”
Rins deu à GSX-RR uma despedida de sonho com a vitória na sua última corrida em Valência 2022. Enquanto isso, a seca de derrotas da Yamaha M1 é mais longa, com a sua vitória mais recente vários meses antes, na Alemanha naquele ano.
Rins estará de volta à M1 para o teste Shakedown de Sepang no início de fevereiro, para o qual os pilotos da Yamaha e Honda agora são elegíveis devido às classificações revisadas de concessões.
A saída da Suzuki no MotoGP deixou a Yamaha como o único fabricante de MotoGP a não usar motor V4.
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