Como parte da revisão das regras para este ano, a F1 está exigindo que os carros usem combustível E10 – que é uma mistura de 90% de combustível fóssil e 10% de etanol.
Esperava-se amplamente que a mudança provocasse uma queda na energia, mas houve sugestões dos fabricantes de que eles conseguiram recuperar todas essas perdas.
Mas Yasuaki Asagi, da Honda, que anteriormente liderou o desenvolvimento da unidade de potência japonesa e continua envolvido no projeto renovado, está cético quanto a isso.
Falando ao Autosport sobre quanta potência será perdida em 2022 por causa da mudança, ele disse: “Isso é um segredo.
“Parece que outras empresas dizem que é quase o mesmo, mas, pelo contrário, fazer esse anúncio significa que é difícil obter o mesmo poder do ano passado”.
Asagi disse que o desafio do novo combustível não foi fácil, embora houvesse alguns benefícios ocultos da mudança.
“A resposta ao combustível E10 é a maior [challenge],” ele disse. “A arquitetura do motor já estava definida (com a nova unidade de potência 2021), então fizemos mudanças para trazer o melhor desempenho com combustível E10.
“Quando se trata do combustível E10, a potência e a energia que ele possui com o mesmo peso são reduzidas. Essa é a característica do álcool combustível.
“Por outro lado, a combustão anormal (batida) do combustível antigo será mais fácil de controlar agora.
“Estamos visando a máxima eficiência, mas com o combustível E10, a potência do motor também diminuirá e a quantidade de geração de energia também diminuirá.”
Asagi confirmou que grande parte do trabalho na unidade de energia de 2022 foi definido no final do ano passado.
“Sempre há pequenos detalhes e correções se houver problemas, mas se você não tivesse terminado o conceito ou o básico até o final do ano passado, não chegaria a tempo para a temporada.”
source – www.autosport.com
