A principal série de carros esportivos da IMSA faz sua estreia no apertado e sinuoso circuito de rua temporário de 1.654 milhas e nove curvas no centro de Detroit no sábado, com suas classes GTP e GTD Pro formando um campo de 21 carros.
Tandy conquistou a pole do companheiro de equipe da Porsche Penske Motorsport, Dane Cameron, por 0,124s na qualificação na tarde de sexta-feira, e embora seu tempo tenha sido 3,7s mais rápido que o carro GTD Pro mais rápido, a diferença na forma como as classes fazem seus tempos de volta representará um desafio único quando se trata de lapidação.
“O que há de tão diferente aqui será a interação entre as duas classes”, disse Tandy ao Motorsport.com. “Acho que é algo diferente aqui de qualquer outro lugar.
“Somos basicamente mais rápidos que os carros GTD em três áreas, que são as três grandes retas. Mas praticamente todas as zonas de frenagem, por causa do ABS que eles têm, e muitas das curvas fechadas, porque têm uma distância entre eixos muito mais curta, os GTDs são na verdade mais rápidos que os GTPs.
“Então, se não ultrapassarmos um carro que estamos atrás na Curva 3, não o ultrapassaremos até a Curva 1 na próxima volta, se tivermos sorte. Não vamos ficar tão presos, embora percamos tempo no ar sujo, claro, mas não podemos ficar no para-choque por causa do ABS e da curta distância entre eixos que permite girar o carro mais rápido.
“Eles são genuinamente mais rápidos em todas as curvas lentas. Então, a interação da aula vai ser diferente com certeza.”
Tandy diz que as Curvas 1 e 3 são os únicos locais de ultrapassagem verdadeiros para os carros grandes e pesados, embora os GTPs com seu sistema de reforço híbrido elétrico estejam ultrapassando 300 km/h na longa reta da Curva 3.
Ele diz que isso significa que as ultrapassagens entre os protótipos serão limitadas: “Na aula, não há zona de ultrapassagem, tem que haver um erro cometido – porque mesmo no rascunho até a Curva 3, você tem que estar no a caixa de câmbio fora da Curva 2, o que é quase impossível de fazer.
“Como este circuito tem tantas saídas de baixa velocidade o tempo todo, você tem todo o efeito sanfona, onde o carro da frente sempre acelera um carro antes do anterior. Se você estiver perto de um rival de classe na freada para a Curva 3, sim, tudo pode acontecer, freamos a mais de 150 metros, então é uma zona de frenagem bastante grande.
“Mas, no mundo dos carros esportivos, há muitas oportunidades que surgem nas corridas multiclasse, então você tem que estar pronto para aproveitar a oportunidade.
“Quanto a lidar com o tráfego GTD, é até difícil para nós sair correndo da última curva e passar para a Curva 1, eles têm que estar dispostos a nos deixar passar. É totalmente diferente até mesmo de Long Beach [IMSA’s other street sprint event]por exemplo.”
source – www.motorsport.com
