“Os Tesla são os carros mais seguros na estrada, mas a maioria das pessoas não sabe disso”, escreveu o CEO da Tesla, Elon Musk, no X (antigo Twitter) no ano passado. O superlativo é típico do bilionário e da própria montadora, que se gaba de que seus veículos “são projetados para serem os mais seguros do mundo”.
Mas embora os carros da Tesla recebam rotineiramente as melhores classificações de segurança, inclusive da National Highway Traffic Safety Administration, as estatísticas de acidentes mostram que a marca tem a maior taxa de acidentes em que pelo menos um ocupante do carro morre, de acordo com um novo relatório da auto research. empresa iSeeCars.
Analisando colisões fatais de 2017 a 2022 envolvendo modelos de carros 2018-2022, o grupo identificou o Tesla Model S e o Tesla Model Y como dois dos carros mais perigosos na estrada em termos de taxa de mortalidade de ocupantes. Embora os modelos da Hyundai, Chevrolet, Mitsubishi, Porsche e Honda ocupassem os cinco primeiros lugares da lista, o Tesla Model S, um SUV de médio porte, ficou em sexto lugar, com uma taxa de acidentes fatais 3,7 vezes maior que a média dos carros. e 4,8 vezes maior que o SUV médio. A taxa do Modelo S é o dobro da de um carro médio.
A Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário sobre o relatório.
A empresa automobilística teve 5,6 acidentes fatais por bilhão de milhas percorridas por seus veículos, superando por pouco a Kia, com 5,5 por bilhão de milhas, como a marca com a maior taxa geral de acidentes mortais. Isso, observa o estudo da iSeeCars, “apesar da tecnologia avançada de assistência ao motorista da Tesla”, com recursos que incluem o chamado piloto automático e direção totalmente autônoma (FSD), que visam reduzir o erro humano. O primeiro é um sistema básico que inclui controle de cruzeiro e mudança automatizada de faixa em rodovias, enquanto o FSD permite que um Tesla “dirija sozinho em quase qualquer lugar com intervenção mínima do motorista”, de acordo com o idioma da empresa. Ambos exigem a supervisão contínua de um motorista atento que possa substituir o software.
Karl Brauer, analista executivo da iSeeCars, disse no relatório que os carros novos em geral estão mais seguros do que nunca e que a maioria dos modelos de veículos em suas listas “receberam excelentes classificações de segurança, apresentando bom desempenho em testes de colisão”. Portanto, acrescentou, as elevadas taxas de acidentes provavelmente “refletem uma combinação do comportamento do motorista e das condições de direção”.
O estudo não teve em conta a utilização de sistemas avançados como o Tesla Autopilot e o FSD, mas as suas deficiências estão bem documentadas, e os acidentes da Tesla em que uma destas funcionalidades foi envolvida desencadearam uma onda de processos judiciais, bem como escrutínio regulamentar. Tanto a NHTSA quanto o Departamento de Justiça estão investigando se a Tesla enganou os clientes fazendo-os acreditar que o Autopilot e o FSD são mais confiáveis do que realmente são. Os críticos dizem que os condutores que assumem que o seu Tesla pode operar com segurança e com total autonomia tendem a tornar-se complacentes ou distraídos – e depois deixam de assumir o controlo manual quando necessário.
Isto não impediu Musk de prometer repetidamente, como tem feito durante mais de uma década, que Tesla está perto de uma versão do FSD que pode operar com segurança sem qualquer supervisão humana. Em outubro, ele dobrou essa promessa, revelando um projeto para um “Robotaxi” (ou “Cybercab”) autônomo de dois lugares sem volante. Ele ofereceu poucos detalhes sobre como a Tesla seria capaz de competir com empresas que já possuem frotas ativas de táxis autônomos, como a Waymo, subsidiária do Google, embora tenha previsto que o modelo Tesla estaria em produção antes de 2027, embora reconhecesse que tende “a ser um pouco otimista com prazos.”
Mas, no momento, os motoristas da Tesla estão se envolvendo em acidentes fatais com maior frequência do que outros motoristas. Brauer comentou que, em todos os setores da indústria automotiva, os recursos de segurança aprimorados “estão sendo contrariados pela distração ao dirigir e por taxas mais altas de velocidade, levando ao aumento das taxas de acidentes e mortes nos últimos anos”. Não importa quão bem feito, um carro não pode compensar uma pessoa irresponsável no banco do motorista.
source – www.rollingstone.com
