A FIA tem avaliado maneiras de adicionar coberturas às rodas em condições de chuva para ajudar a minimizar a projeção de respingos, o que pode restringir severamente a visibilidade.
Os testes de um projeto inicial testado em Silverstone no início deste ano não produziram os resultados esperados, com a conclusão de que o conceito da primeira iteração não conseguiu cobrir o suficiente da roda.
Um segundo design, maior, está em desenvolvimento desde então e originalmente esperava-se que fosse testado em carros no mês passado.
Porém, em meio ao desafio logístico do intenso final de temporada, aliado às implicações de custos, as equipes que se ofereciam para ajudar sentiram que seria melhor segurar fogo e esperar até maio próximo para planejar a próxima corrida.
O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, disse que o órgão regulador estava feliz em ouvir as equipes sobre a melhor forma de abordar a próxima fase.
“Obviamente, para esses testes, contamos com o apoio das equipes que fazem o trabalho, não temos carros”, disse ele.
“O trabalho que havia sido planejado aconteceria no início de novembro, mas a disponibilidade de peças e a capacidade de produção das equipes envolvidas significavam que teriam que fornecer tudo externamente – e isso teria sido muito caro.
“Então, eles perguntaram se poderiam adiar o teste até a primavera, a fim de reduzir custos. Achamos que isso era sensato.
“Do ponto de vista técnico, teria preferido já ter feito isso, é claro, se não fosse muito caro.”
Pergunta do difusor
Tombazis disse que a FIA entende que será um alvo quase impossível produzir coberturas que eliminem totalmente a pulverização, mas sente que melhorias significativas podem ser encontradas.
No entanto, o ponto crítico para a situação foi compreender melhor a quantidade de spray lançada pelo difusor dos atuais carros com efeito solo.
“O [original] as tampas eram muito pequenas e não cobriam o suficiente das rodas”, disse ele. “Sentimos que eles não responderam realmente à questão de saber se isso é uma cura ou não.
“O que ainda temos dúvidas é qual proporção se deve ao difusor geral e à sucção de água da pista, que é algo que claramente isso não vai resolver, e quanto é por causa das rodas.
“Sabemos que ambos os fatores são bastante significativos e claramente não estamos aqui com o objetivo de resolver tudo.
“Sabemos que ainda haverá problemas de visibilidade, mas precisamos ver que porcentagem podemos resolver com uma cobertura completa das rodas. Se percebermos que isso é realmente um avanço tangível, otimizaremos isso.
“Portanto, o que estamos testando em maio não é a solução final. É uma espécie de coleta de informações para ver se esse é realmente o caminho certo.
“Em alternativa, se o teste não correr bem, na primavera, podemos abandonar esse curso e depois ter de repensar o que fazer.”
Se o próximo teste for bem sucedido e oferecer uma solução potencial para o tempo chuvoso, ainda poderá haver tempo para colocá-lo nos carros para a temporada de 2025.
No entanto, se for necessário mais trabalho, as coisas provavelmente esperarão até 2026.
A questão do difusor é importante porque se for descoberto que mais spray está sendo lançado por baixo do carro, então isso pode ser mais problemático de resolver.
Questionado pela Autosport sobre possíveis maneiras de evitar que respingos sejam expelidos pelo difusor, Tombazis disse: “Seria muito complicado fazer isso no conjunto de regulamentos com carros que você tem em uma configuração quando está seco e tem que de alguma forma fazer um modificação quando está molhado.
“Se concluirmos que o principal fator é o difusor, então acho que a direção que a regulamentação de 2026 está tomando, isso representará uma melhoria significativa. Mas, em segundo lugar, seríamos capazes de concentrar parte do trabalho aí e ver o que mais podemos fazer.”
Tombazis também disse que a introdução de algo como uma cortina de ar, que poderia direcionar a pulverização de volta para o solo, não era realista.
“É um pouco difícil colocar as coisas lá e não perder downforce”, disse ele. “Um dos desafios destas coberturas de roda é não perder muita força descendente. Então, é uma espécie de troca.
“Que [idea] foi proposto, mas se você colocar algo nessa área, perderá força aerodinâmica. E se você perder algo como metade da força descendente do carro, os pilotos de repente se depararão com um carro que tem muito pouca aderência. Então, você está mais seguro ou não?
source – www.autosport.com
