Tsunoda no primeiro dia dores de cabeça no cockpit de touro vermelho

Após a expectativa, a realidade. O primeiro dia de Yuki Tsunoda, na verdade, dirigindo a máquina de Fórmula 1 RB21 da Red Bull, em oposição a pilotar uma versão Ersatz dela em um simulador, respondeu a algumas perguntas enquanto deixava outras penduradas.

Muito poucos desses assuntos pendentes foram culpa de Tsunoda, devido à segunda sessão de prática sendo pontuada por quatro períodos de bandeira vermelha. Isso não apenas custou a ele tempo de rastreamento em um carro cujos picos de desempenho são notoriamente difíceis de acessar, mas também o impediram de realizar uma simulação qualificada em pneus macios.

Como tal, enquanto um olhar para o FP2 Times sugere a calamidade-Max Verstappen, companheiro de equipe, postou a oitava volta mais rápida, enquanto Tsunoda era o 18º, quase dois segundos mais lento-a realidade é mais sutil.

No FP1, eles estavam muito mais próximos em termos de tempo geral: quinto e sexto com Tsunoda a apenas 0,107s de Verstappen.

Verificavelmente, foi um dia para aqueles que se consideram ostores da F1 para realizar o que é conhecido no comércio como um ‘furão reverso’. Tendo proclamado tsunoda o novo messias após a FP1, eles giraram para escárnio – o novo pária? – quando o FP2 chegou ao fim.

A imagem real sempre seria um desafio para decodificar, já que parte da pista de Suzuka foi ressurgida e, portanto, evoluirá de maneira diferente ao longo do fim de semana, e Tsunoda teria que sentir as áreas em que o comportamento do RB21 real difere daquele que ele dirigiu no simulador. ‘Sentir’ ser a palavra operacional aqui, já que mesmo o simulador mais sofisticado pode transmitir apenas algumas sensações de sede da calça, porque não pode recriar outras cargas G, exceto as causadas por grandes mudanças de direção.

Não apenas isso, se a Red Bull pudesse recriar no simulador, o traseiro traseiro do RB21, enquanto o motorista se inclina no eixo dianteiro, seria bom na estrada para entender como consertar essa característica no carro real.

Além disso, a Red Bull havia introduzido três pequenas alterações aerodinâmicas com vista para a limpeza do fluxo de ar ao redor da extremidade traseira: uma tampa do motor reprodutada e saída de resfriamento, uma saída de duto do freio traseiro aumentada e uma nova cobertura traseira. As equipes agora precisam documentar essas mudanças e Spiel da Red Bull alegou que a cobertura do motor e as mudanças no duto dos freios foram principalmente por razões de confiabilidade, mas essas alterações podem e têm implicações de desempenho.

No final do FP1, Tsunoda entrou no rádio para descrever o carro como “interessante”. Ele não fez a mesma observação que Verstappen, que ele sentiu que seu RB21 estava “flexionando” através do setor dois, a área que começa nas curvas degner e corre para o meio das costas.

Obviamente, o carro pode realmente não estar flexionando, mas produzindo sensações análogas a isso – o segundo degner, o cabelo e a colher são áreas onde a tendência do RB21 de balançar de subviragem para overster se manifestará. Verstappen pode estar apenas tentando expressar o sentimento o mais visceralmente possível.

Tsunoda, como o novo garoto, não vai gostar de denegrir o carro em seu primeiro dia. E, de qualquer forma, como Liam Lawson descobriu, com seu custo, é o que é.

Ainda assim, havia uma qualidade de cachorro um pouco no comportamento de Tsunoda quando a F1 TV o alcançou após o FP2.

“O FP1 foi melhor do que o esperado – FP2, sim, eu não defini um tempo de volta”, disse ele. “Acho que há muito trabalho a fazer, lutamos … lutamos, algo para analisar os dados do FP2 mais, mas no geral está tudo bem.

“Eu só tenho que aumentar a confiança. [the RB21] é um pouco diferente do simulador – o que eu senti. Para ser sincero, um pouco mais do que eu esperava em termos de sentimento de carro.

“Mas sempre será um pouco diferente no carro de verdade. [the car’s tendency towards snap oversteer] Foi apenas um pouco mais exagerado no carro de verdade, sentindo -se um pouco mais complicado. ”

As quatro bandeiras vermelhas no FP2 foram perturbadoras para todos, mas a parada motivada pela excursão fora da pista de Fernando Alonso foi a que custou a Tsunoda, que acabara de sair com pneus macios para tentar uma execução de desempenho. Depois disso, a equipe ajustou seu plano de corrida e o enviou para uma simulação de corrida.

Embora isso tenha sido útil em termos de aprendizado de como o equilíbrio do carro muda sobre a corrida, perder as falhas pode ser prejudicial. Suzuka, por todos os fãs e motoristas venera seu brilho, é uma faixa difícil para ultrapassar.

A qualificação é (quase) tudo aqui, dado o desafio de passar na pista, que deixa o FP3 como a última oportunidade de Tsunoda de se sentir em direção aos limites do RB21 antes de se classificar.

No momento, seu fã mais barulhento é o ex -chefe do Racing Bulls, Franz Tost, um especialista em convidado neste fim de semana no canal de TV austríaco Orf. Livre da gema corporativa e manifestamente interessada em completar seu fundo de pensão com mais taxas de aparência, Tost deu abertura livre a suas opiniões sobre como o Red Bull errou na escolha de Lawson sobre Tsunoda em primeiro lugar.

“Yuki tem uma velocidade natural incrível”, trovejou. “Eu venho dizendo isso há anos. Agora, ele só precisa juntar tudo corretamente.”

Se não o fizer, será o próximo especialista em girar?