Tudo o que sabemos sobre a temporada de Fórmula 1 de 2022: pilotos, carros, pistas e muito mais

Assim que a temporada de Fórmula 1 de 2021 chegar ao fim, as atenções se voltarão imediatamente para os preparativos para as novas regras de 2022.

A F1 receberá uma de suas maiores revisões técnicas para a próxima temporada, com uma mudança sísmica nos regulamentos aerodinâmicos, que devem atuar como um soft reset para todas as equipes do campeonato.

Os novos regulamentos foram combinados com uma série de mudanças nas linhas de pilotos após um mercado de transferências movimentado, com um novato e um repatriado fazendo o seu caminho para o grid de 2022.

Há outras mudanças em andamento também, com uma corrida totalmente nova no calendário do próximo ano e o retorno esperado de alguns antigos favoritos que foram cortados do cronograma em meio aos cronogramas afetados pelo COVID em 2020 e 2021.

Aqui está tudo o que sabemos sobre a temporada de F1 de 2022 até agora.

Seleção de pilotos de Fórmula 1 2022

Houve uma série de mudanças de alto nível na linha de pilotos da próxima temporada, já que a Mercedes mudou seus pilotos pela primeira vez desde a aposentadoria de Nico Rosberg da F1 no final de 2016.

Lewis Hamilton permanece na equipe, mas será parceiro de George Russell em 2022, conforme a Mercedes decidiu promover o piloto britânico da Williams após três anos impressionantes com a equipe de Grove.

Valtteri Bottas deixará a equipe, mudando-se para a Alfa Romeo no lugar do compatriota Kimi Raikkonen – que se aposentou da F1 20 anos depois de fazer sua estréia com a equipe sob seu disfarce anterior da Sauber.

O companheiro de equipe de Raikkonen, Antonio Giovinazzi, também partirá e se mudará para a equipe Dragon Penske Autosport na Fórmula E para fazer parceria com Sergio Sette Camara.

Guanyu Zhou sai da Fórmula 2 para substituir Giovinazzi e se tornar o primeiro piloto chinês a fazer sua estreia no Grande Prêmio. Ele vai correr com o número 24.

No lugar de Russell na Williams, o ex-piloto da Red Bull, Alexander Albon, muda-se para o time após um ano afastado, juntando-se ao ex-companheiro de equipe da DAMS F2, Nicholas Latifi.

Em outras partes do grid, as escalações permanecem as mesmas, com Sergio Perez ganhando uma extensão de contrato com a Red Bull para continuar a parceria com Max Verstappen.

Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr continuam na Ferrari, enquanto Lando Norris assinou uma extensão de contrato de longo prazo para permanecer na McLaren com Daniel Ricciardo.

Fernando Alonso desencadeou uma opção no seu contrato para permanecer na Alpine, já que a equipa também prolongou a permanência de Esteban Ocon na equipa. Oscar Piastri se juntará como reserva oficial da equipe após sua campanha inaugural de sucesso na F2.

Pierre Gasly permanece em AlphaTauri ao lado de Yuki Tsunoda, que admitiu estar surpreso por ser contratado pela equipe, já que Sebastian Vettel e Lance Stroll continuam no Aston Martin pela segunda temporada juntos.

Mick Schumacher e Nikita Mazepin permanecem na Haas após a temporada sem pontos da equipe em 2021.

2022 datas de lançamento do carro de Fórmula 1

Nenhuma equipe confirmou quando vão lançar seus carros ainda, no entanto, com os testes de pré-temporada começando em 23-25 ​​de fevereiro, eles precisam ser lançados antes disso. Como um guia aproximado, em 2021 a McLaren foi a primeira equipe a revelar seu novo carro em 15 de fevereiro, com AlphaTauri e Alfa Romeo seguindo o exemplo em 19 e 22 de fevereiro, respectivamente.

A Ferrari foi a última equipe a lançar seu carro 2021, e o fez apenas dois dias antes do início dos testes de pré-temporada (com lançamento em 10 de março antes dos testes no dia 12).

Carro de Fórmula 1 2022 – estatísticas, design e velocidade

A maior diferença em relação ao pacote aerodinâmico do 2022 F1 é o retorno a uma fórmula de efeito solo. Túneis de efeito solo abaixo da carroceria não são permitidos na Fórmula 1 desde 1982, mas os apelos para sua reintrodução tornaram-se bastante altos nos últimos anos.

F1 tem procurado reduzir a dependência atual das asas para downforce, que têm sido culpadas pelo “ar sujo” que tornou as corridas de curta distância difíceis nos tempos modernos, o que significa que a ideia de um retorno aos efeitos do solo era mais atraente para os criadores de regras.

Ao criar uma entrada muito pronunciada na frente do piso, o ar se move através de dois túneis de Venturi. Conforme o ar flui sob o carro, ele é espremido pelo ponto mais próximo do solo, desenvolvendo uma área de pressão extremamente baixa, criando uma grande quantidade de sucção por baixo. Isso significa que o piso conta com mais força descendente e reduz a esteira produzida por vários componentes da carroceria.

Ao contrário dos efeitos de solo da velha escola, o carro não terá saias deslizantes e, em vez disso, possui uma série de aletas por baixo para minimizar qualquer perturbação. Para garantir que cada equipe use o piso como deveria, uma bandeja de chá padrão será desenvolvida para ser fixada na frente do piso.

Os pneus vão mudar, conforme a F1 muda para um aro de 18 polegadas em 2022.

Há muitas mudanças na carroceria para a próxima era de carros de F1. Em 2022, as tábuas de tábuas extremamente complexas serão completamente removidas. Em seu lugar, surge uma nova geração de “carroceria de rodas”, que visa minimizar os efeitos da esteira produzida pelas rodas conforme giram. As tampas das rodas retornam e as rodas dianteiras agora têm um defletor na parte superior para ajudar nisso.

Por enquanto, o DRS permanece, mas pode ser revisado se os novos carros produzirem o produto desejado na pista.

Os números parecem bons até agora, e a F1 e a FIA notaram que, quando um carro fica atrás de outro concorrente, o carro seguinte agora tem cerca de 86% de sua força aerodinâmica normal, em comparação com os 55% que experimenta atualmente.

Para ajudar a limitar os custos de P&D, as caixas de engrenagens serão congeladas de 2022 até o final de 2025. Nesse período, só pode haver uma atualização das especificações da caixa de engrenagens.

Os regulamentos de suspensão agora permitem apenas molas e amortecedores, o que significa que o uso apenas de barras de torção não será mais permitido. As molas de elevação, ou inertes, também serão proibidas para simplificar os sistemas de suspensão. Os montantes de suspensão devem agora ser incluídos exclusivamente no conjunto da roda, o que significa que nenhum ponto de montagem externo pode ser permitido.

A asa dianteira foi redefinida e agora pode ser composta por um máximo de quatro elementos. Mais crucialmente, as placas finais agora parecem muito diferentes e são produzidas com uma mistura suave dos elementos da asa dianteira a uma placa terminal de peça única, virada para cima como a asa de um avião. O nariz também se fixa diretamente à asa, como costumava fazer antes de meados da década de 1990.

A asa traseira também foi redesenhada e quase pode ser descrita como sem placa de extremidade. Em vez disso, ele dá uma volta em uma montagem de asa de viga, com o objetivo de cortar a força dos vórtices produzidos na parte traseira do carro – que é responsável por carros serem incapazes de seguir uns aos outros.

Como resultado, os motoristas esperam que os carros de 2022 fiquem mais “no limite”, enquanto o deslocamento entre 2021 e 2022 tempos de volta é previsto para ser menor do que o inicialmente esperado.

Calendário de Fórmula 1 de 2022

A Fórmula 1 terá seu maior calendário de todos os tempos em 2022, com 23 corridas programadas para o próximo ano.

O primeiro Grande Prêmio de Miami acontecerá no início de maio, em um circuito de rua de 3,36 milhas ao redor do Hard Rock Stadium em Miami Gardens.

Há também retornos provisórios para os grandes prêmios da Austrália, Canadá, Cingapura e Japão, após o cancelamento das duas temporadas anteriores devido aos efeitos das restrições de viagem relacionadas ao COVID.

Embora Albert Park retorne ao calendário, o Grande Prêmio do Bahrain ocupará a vaga usual do circuito de Melbourne como a primeira corrida da temporada, com uma semana de diferença para a segunda rodada no Circuito Jeddah Corniche antes do retorno da Austrália.

Imola sedia a primeira corrida europeia da temporada, retendo o título do Grande Prêmio da Emilia Romagna, antes da primeira corrida em Miami – uma das duas disputas nos EUA.

A temporada europeia começará, então, com uma pausa para corridas no Azerbaijão e no Canadá, antes que o conjunto final de voos voados comece em setembro, começando na Rússia antes dos primeiros eventos em Cingapura e no Japão desde 2019.

A temporada terminará em Abu Dhabi no final de novembro, seguindo o desejo da F1 de reduzir o calendário.

A China não estava listada no calendário de 2022, apesar de ter um contrato para fazê-lo, enquanto o Catar irá pular 2022 antes de sediar a Copa do Mundo FIFA no inverno.

Quando é o teste de pré-temporada?

Os testes de pré-temporada estão previstos para acontecer em dois locais, com os primeiros três dias sendo disputados no circuito de Barcelona de 23 a 25 de fevereiro, com Bahrein recebendo o segundo bloco de corrida de 11 a 13 de março, antes do Grande Prêmio . Esta será a primeira oportunidade de ver os carros 2022 em ação, embora as equipes mantenham naturalmente as cartas perto do peito.

2022 Mudanças na regra da Fórmula 1

Além dos regulamentos técnicos, a F1 está introduzindo uma série de mudanças no túnel de vento e na estrutura de testes CFD que reduzem a quantidade de testes permitida dependendo da classificação da equipe no campeonato em 2021.

Os números básicos fornecidos permitem que uma equipe dentro de um período de teste aerodinâmico (ATP, dos quais há seis em uma temporada) 320 corridas em túnel de vento, 80 horas de tempo de vento (definido como quando o ar se move mais de 15m / s), com equipes autorizadas a passar um total de 400 horas dentro do túnel de vento.

Os valores percentuais se aplicam dependendo de onde cada equipe termina. Terminar em primeiro lugar na classificação de construtores recompensa uma equipe com um multiplicador de 70%, o que significa que o tempo de uma equipe no túnel de vento é limitado, e terminar em 10º vem com um multiplicador de 115%, o que significa que eles têm mais tempo disponível. Os termos do CFD funcionam na mesma base.

Há também mais corridas de velocidade esperadas para a temporada de 2022, com a F1 planejando se expandir para seis corridas das três em 2021. Bahrain, Imola, Montreal, Red Bull Ring, Zandvoort e Interlagos são os locais indicados.

Além disso, o limite de custo deverá cair em 2022 para US $ 140 milhões no ano, abaixo dos US $ 145 milhões permitidos em 2021.