O incêndio era um perigo extremo nas primeiras décadas da Fórmula 1, e os pilotos ficavam frequentemente presos nos destroços de seus carros em chamas. A proteção contra incêndio tem sido, portanto, um foco fundamental na segurança, e os trajes de corrida mudaram ao longo dos anos para dar aos pilotos uma melhor chance de sobrevivência.
Sir Jackie Stewart foi fundamental na promoção de mais medidas de segurança na F1 depois de correr em alguns dos anos mais perigosos da categoria. A campanha do tricampeão mundial ajudou a introduzir diversos recursos de segurança, incluindo capacetes integrais e cintos de segurança para os pilotos, além de ajudar a desenvolver uma unidade médica especializada que atende cada corrida, barreiras de segurança e maiores áreas de escape.
Os pilotos precisam estar confortáveis em seus trajes de corrida e não ficarem limitados por materiais pesados e rígidos, além de garantir que eles forneçam proteção máxima em um potencial acidente. O traje também precisa manter o motorista em uma temperatura confortável, evitando que ele aqueça muito rapidamente, pois isso pode afetar seu desempenho.
Cada piloto é obrigado a usar traje de corrida, roupa íntima, luvas, botas e capacete, que não mudou muito desde a década de 1960. No entanto, as roupas dos motoristas são agora muito mais avançadas tecnologicamente e proporcionam aos motoristas um nível mais elevado de segurança.
A FIA é responsável por aplicar medidas de segurança e revisar regularmente os regulamentos relativos ao vestuário dos pilotos. Os regulamentos 8.860 (capacetes) e 8.856 (roupas) foram revisados e atualizados nos últimos dois anos e foram aprovados novamente para 2024.
Elementos do traje de corrida dos pilotos de F1
Fato de corrida
Um traje de corrida – também conhecido como macacão – é o principal responsável por oferecer proteção contra incêndio aos pilotos, ao mesmo tempo que permanece leve e confortável. Os macacões foram tornados obrigatórios pela FIA em 1963 e, em 1975, precisavam atender a padrões específicos de resistência ao fogo.
A FIA possui um conjunto de regulamentos para todas as roupas de motorista – conhecido como 8856-2018 – que especifica que o traje deve ser inteiro e ter alças de ombro, caso o piloto precise ser retirado do carro.
Cada traje de corrida também apresenta uma data de validade bordada no pescoço para garantir que ofereça proteção máxima ao piloto. A data já foi impressa no macacão, mas poderia ser usada ou queimada, então foi introduzida uma opção mais resistente ao fogo.
A tecnologia dos macacões percorreu um longo caminho desde o início da década de 1960 e agora cada fato de corrida é feito de um material leve e respirável revestido com Nomex resistente ao fogo – uma fibra resistente às chamas. Todos eles são testados para garantir que podem suportar o calor de até 600-800 graus por mais de 11 segundos, o que também se aplica aos zíperes e painéis elásticos dos trajes para garantir que os motoristas estejam protegidos do fogo.
Cada conjunto de macacão vem com pulsos e tornozelos justos, além de gola alta e aba cobrindo todo o zíper, para manter as chamas longe do motorista. Um traje de corrida é feito sob medida para cada piloto, com a maioria preferindo algo justo, no entanto, pilotos como Jacques Villeneuve preferiram um traje mais largo porque o achou mais confortável.
O traje possui painéis elásticos ou costas mais longas para garantir que o motorista se sinta confortável quando estiver sentado no carro, com a frente geralmente mais curta para evitar que ele puxe quando estiver sob o cinto de segurança. O macacão também é confeccionado em um material mais leve para facilitar a movimentação do motorista, além de ser respirável para permitir a saída do calor corporal e do excesso de suor, tornando o motorista menos sujeito à exaustão pelo calor.
Um traje agora pesa cerca de 750g, o que é uma grande diferença em relação aos trajes mais antigos, que pesavam cerca de 2kg. Os macacões não são mais bordados com remendos para ajudar no peso e na movimentação, com patrocinadores agora impressos na camada externa resistente ao fogo.
Capacete
O capacete é uma das medidas de segurança mais importantes na Fórmula 1 e tornou-se obrigatório em 1952. Tem havido atualizações contínuas na tecnologia do capacete, incluindo a estrutura externa resistente e as atualizações no interior absorvente de impacto.
Nos primeiros tempos do campeonato, os pilotos usavam apenas bonés de tecido e óculos de proteção, o que pouco protegia os pilotos, antes da introdução dos capacetes de cortiça. Os capacetes já percorreram um longo caminho, com a invenção do Nomex, a adição de viseiras e, eventualmente, de capacetes integrais para aumentar a proteção do motorista.
Os capacetes consistem em um revestimento externo de fibra de carbono com forro de espuma e forro à prova de fogo, que são rigorosamente testados contra resistência ao impacto e ao fogo, para garantir que forneçam proteção máxima aos motoristas. A FIA regulamenta a segurança do capacete de acordo com as regras 8860-2018, que também impactaram outras categorias de corrida controladas pelo órgão regulador.
Uma mudança importante de segurança feita nos regulamentos de 2018 foram as adaptações no tamanho da porta ocular e na sobreposição da viseira. As novas mudanças no capacete entraram em vigor após um acidente com Felipe Massa em 2009, quando uma mola se soltou da traseira do carro Brawn de Rubens Barrichello e atingiu a frente do capacete do piloto da Ferrari. Embora o capacete tenha sofrido a maior parte do impacto, Massa ficou inconsciente e precisou de uma cirurgia para colocar uma placa de metal em seu crânio.
A FIA introduziu então uma faixa de Zylon para ajudar a reforçar a sobreposição entre a viseira e o capacete, seguida por novas regras para diminuir a abertura da viseira e reforçar a área ao redor da porta do olho.
Os capacetes anteriormente apresentavam um tubo que entrava no capacete durante as décadas de 1970 e 80, que era conectado a um suprimento de gás medicamentoso, para ajudar o motorista a respirar caso ficasse preso em um incêndio. Com as alterações feitas na segurança, esses tubos não eram mais instalados no carro ou eram exigidos como parte dos regulamentos.
Luvas
As luvas fornecem alguns recursos importantes de segurança, incluindo proteção contra incêndio e recursos biométricos. Cada luva é feita de material Nomex resistente ao fogo e fornece aos motoristas feedback tátil das alças de silicone no volante.
As luvas biométricas foram introduzidas pela primeira vez em 2018, ao mesmo tempo que o recurso Halo no carro. O recurso de segurança monitora a condição do motorista após uma colisão. Cada luva é equipada com um sensor de 3 mm de espessura que transmite dados sobre o pulso do motorista e os níveis de oxigênio no sangue para suas equipes.
Os dados biométricos também fornecem à equipe médica informações sobre o estado do motorista, caso seja necessário retirá-lo rapidamente do carro após um acidente. Por exemplo, a equipe de recuperação pode optar por ignorar alguns procedimentos de recuperação para libertar o motorista mais rapidamente e poder estabilizar sua respiração ou frequência cardíaca.
Luvas com maior proteção contra fogo foram introduzidas em 2021 após a queda de Romain Grosjean no Grande Prêmio do Bahrein de 2020. O piloto da Haas passou pela barreira e acabou passando 29 segundos dentro de uma bola de fogo antes de conseguir escapar com queimaduras graves nas mãos, mas saiu ileso, graças aos dispositivos de segurança do carro e do traje.
Após o acidente, a FIA começou a procurar formas de melhorar a segurança e começou a testar luvas que dariam mais proteção contra incêndio num incidente semelhante. Luvas aprimoradas foram testadas no Grande Prêmio da Turquia de 2021, o que permitiu 1,5 segundos extras de resistência ao fogo.
Botas
As botas também devem oferecer um certo grau de segurança contra incêndio, no entanto, isso é um tanto comprometido para garantir que os motoristas tenham o máximo de feedback possível dos pedais. Nos anos mais recentes, as botas tornaram-se mais no estilo meia com sola de borracha fina, em vez do estilo antigo de couro ou camurça.
As botas têm sola plana para maximizar a sensação dos pedais e, em condições molhadas, você verá frequentemente motoristas secando as solas dos sapatos antes de entrar no carro para maximizar a aderência.
Roupa de baixo
Por baixo do traje de corrida, o piloto usará uma camada íntima à prova de fogo, que também deve estar em conformidade com os regulamentos da FIA e é feita de Nomex. Eles agora são feitos de um material respirável e que absorve a umidade, para manter os motoristas confortáveis em altas temperaturas.
Cada camada de roupa íntima consiste em uma blusa de manga comprida, calças – que se parecem com ceroulas – e meias, que se sobrepõem para adicionar uma camada adicional de proteção contra fogo. Os motoristas também usarão uma balaclava na cabeça, o que adiciona proteção a partes do rosto que podem ficar expostas pelos capacetes.
Anteriormente, os motoristas optavam por usar uma balaclava com dois orifícios para os olhos, mas nos anos mais recentes por segurança, mas agora um único orifício para os olhos é mais preferido. A camada adicional de proteção normalmente cobre o nariz e a boca, com um orifício costurado em cada balaclava para um tubo de bebida que permite ao piloto manter-se hidratado durante a corrida.
HANS
O dispositivo de Apoio de Cabeça e Pescoço (HANS) foi tornado obrigatório em 2003 e é o elemento final do equipamento de corrida de um piloto. O dispositivo limita o movimento da cabeça e do pescoço do motorista dentro do carro para ajudar a prevenir lesões em caso de colisão.
O HANS se conecta ao capacete e é preso pelos cintos de segurança, o que ajuda a ancorá-lo no colar de fibra de carbono, o que evita a hiperextensão – que é a principal causa de morte nas corridas e é resultado de uma fratura da base do crânio. Roland Ratzenberger sofreu uma fratura fatal no crânio em Ímola em 1994, consequência do uso apenas de cinto de segurança com a cabeça desenfreada.
Sem um dispositivo HANS, o arnês puxava os ombros para trás, forçando o pescoço do motorista a ser esticado. Isto criaria tensão entre o crânio, pescoço e ombros com lesões agravadas pelo capacete, o que acrescenta peso adicional à cabeça.
Hoje em dia, se um motorista sofrer uma colisão frontal, o dispositivo HANS reduzirá o movimento da cabeça do motorista para a frente e reduzirá a tensão no pescoço, eliminando completamente o risco de hiperextensão.
source – www.motorsport.com
