Russell perdeu a maior parte do segundo treino na tarde de sexta-feira após um problema de transmissão desenvolvido no início da sessão de uma hora.
Mas ele já estava operando a caixa de câmbio que tinha usado na corrida de domingo no Autódromo Hermanos Rodriguez, depois que sua caixa de câmbio de ‘treino’ de alta quilometragem habitual desenvolveu seu próprio problema durante FP1 e foi trocada.
O problema na caixa de câmbio de corrida de Russell fez com que ele sofresse uma penalidade de cinco posições no grid por conseguir uma nova substituição.
O chefe de desempenho de veículos de Williams, Dave Robson, disse que os problemas nas caixas de câmbio não eram os mesmos.
“Então, tivemos alguns problemas de caixa de câmbio não relacionados com George [on Friday], ”Robson disse após a qualificação, onde Russell terminou em 13º.
“Ainda não temos certeza de qual foi a causa. Ambos são problemas ligeiramente diferentes. Não há muito mais a dizer, estou com medo.
“De certa forma, tivemos sorte porque instalamos o sobressalente, que era na verdade sua caixa de câmbio de corrida.
“Então, pelo menos, falhou no FP2, em vez de [Saturday or Sunday]. Mas ainda estamos investigando exatamente qual foi a causa. ”
Robson explicou que, como a Williams normalmente enfrenta “tão poucos problemas de caixa de câmbio”, parecia “bastante confortável trazer as caixas de corrida como sobressalentes” para cada Grande Prêmio, com os custos adicionais de transporte de mais caixas de câmbio ao redor do mundo, o motivo pelo qual faz essa escolha .
“Existem alguns componentes internos sobressalentes aqui, então, na verdade, a caixa de câmbio que George rodou em FP1 foi composta com um novo conjunto de peças e agora está disponível como sobressalente aqui”, acrescentou Robson.
“Tem algumas coisas extras saindo do Reino Unido para ir para o Brasil [next weekend].
“Mas realmente é apenas um caso de risco de equilíbrio. E nesta ocasião preferíamos ter outro conosco.
“Mas pesando tudo, os riscos normais da caixa de câmbio, não vale a pena a troca que não pensamos.”
Russell largará em 16º – à frente dos quatro pilotos que adquiriram novos motores neste fim de semana – com Nicholas Latifi impulsionado de sua saída em 17º no Q1 para largar em 15º nas várias penalidades do grid.
Com ultrapassagens geralmente difíceis na pista da Cidade do México porque o efeito de turbilhonamento é reduzido pelo ar rarefeito em grandes altitudes, Robson diz que Williams espera que as dores de cabeça adicionais que as condições causam para os freios e motores dos carros de F1 possam resultar em uma corrida desgastante onde seus pilotos podem ainda faz progresso.
“A ultrapassagem é muito difícil normalmente aqui”, explicou Robson.
“Mas acho que igualmente as condições ambientais e a temperatura devem ser semelhantes às que tivemos nos últimos dias, o que é excepcionalmente alto quando você olha as estatísticas de outubro-novembro aqui no México.
“Então, acho que ainda há alguma esperança ou expectativa de que será uma corrida difícil para todos.
“Que os freios, principalmente na frente do carro, estarão no limite. E as unidades de energia terão um tempo difícil, pois mantê-las resfriadas também é complicado. Os pneus também podem se comportar um pouco peculiarmente – particularmente quando você usa toda aquela economia de freio e unidade de força.
“Então, acho que normalmente, se o carro de todo mundo estiver com boa saúde durante toda a corrida, meio que corridas lado a lado, acho que não veremos muito disso, nem muitas ultrapassagens.
“Mas pode se tornar um pouco mais uma batalha de desgaste, o que esperamos de qualquer maneira. Vamos esperar para ver. Particularmente no final da corrida, veja se as coisas mudam. ”
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