AlphaTauri começou a temporada não competitiva, mas lançou uma série de atualizações incrementais de piso que trouxeram o AT04 de volta à batalha do meio-campo.
Em conjunto, levou a suspensão traseira do Red Bull RB19 de Singapura em diante, o que melhorou a estabilidade traseira do carro e ajudou a explorar o progresso do piso.
Isso permitiu que os pilotos Yuki Tsunoda e Daniel Ricciardo avançassem no final do campeonato, terminando perto da Williams em oitavo, depois de terem ficado na última posição durante a maior parte da temporada.
Embora o desenvolvimento enfático do piso da AlphaTauri tenha atraído a atenção de seus rivais, suas escolhas de suspensão também desempenharam um papel em seu progresso e o CEO Bayer diz que não ter usado a suspensão traseira da Red Bull antes foi um “erro”.
“A decisão inicial de seguir nosso próprio caminho com essas partes críticas foi simplesmente um erro, e as pessoas [who made the decision] naquela época não estão mais conosco”, disse Bayer ao Motorsport.com.
“Acho que os engenheiros sempre têm muitos argumentos sobre por que devemos fazer certas coisas, mas acho que todos no paddock entenderam agora que, com essa nova mudança no regulamento e o novo padrão de downforce, que depende tanto do piso, a suspensão é o próximo passo. coisa mais importante.
“Você tem a palavra e depois a suspensão. Se esses dois não funcionarem juntos, é melhor não sair.”
Quando questionado se fazia sentido tentar ser mais inteligente que a Red Bull, a força dominante nas últimas duas temporadas, Bayer sorriu: “Acho que esse é o grande aprendizado para nós neste ano, sim.
“Mas, ao mesmo tempo, o que é complicado para nós, como clientes, é que você consegue uma peça, mas tem que fazer essa peça funcionar e é muito difícil.
“Veja algumas outras equipes que contrataram aerodinamicistas e engenheiros ex-Red Bull, eles obtiveram alguns ganhos rápidos, mas o desenvolvimento constante não é tão fácil quanto parece.
“Vimos em Cingapura que algo parecia funcionar um pouco melhor, mas não tínhamos certeza. E esse é um dos principais aspectos do [technical director] Jody [Egginton’s] equipe, eles se esforçaram muito para entender o conceito global.
“Como pode ser realmente possível que isso [Red Bull] O carro é tão estável que tem essa habilidade em curvas lentas, curvas rápidas, velocidade em linha reta? E foi aí que Jody e os caras tiveram um momento inovador.”
A decisão da AlphaTauri de voltar a tomar a suspensão da Red Bull, como fez no passado, faz sentido a nível técnico para o seu AT04.
Mas também pode ser visto no contexto do alinhamento da equipe anglo-italiana com a Red Bull, tanto quanto os regulamentos da F1 permitem, o que foi uma exigência do novo chefe da Red Bull, Oliver Mintzlaff.
Para 2024, Egginton confirmou ao Motorsport.com/Autosport que a equipe ainda a ser renomeada também usará a suspensão dianteira de 2023 da Red Bull, enquanto explicava por que seu nível de sinergia com sua equipe irmã variou nos últimos anos.
“A cada ano, em sinergia, fazemos algo diferente desde 2019”, disse Egginton. “E em alguns anos fizemos um pouco mais e fizemos algo diferente, em alguns anos um pouco menos. No próximo ano, manteremos nossa traseira e, na frente, usaremos a suspensão dianteira da Red Bull no carro atual, então ficaremos um ano atrasados.
“Houve anos em que, por vários motivos, fizemos algo um pouco diferente. Mas temos a oportunidade de fazer isso e os regulamentos permitem, então faremos como muitas outras equipes fazem.”
Quando questionado se é um exercício difícil fazer a suspensão da Red Bull funcionar em seu próprio carro, Egginton acrescentou: “Sim, mas tem muitos pontos positivos. Projetaremos e fabricaremos um novo chassi para o próximo ano, então temos a oportunidade de adotar algumas peças.
“Quando os regulamentos mudam, você tem que olhar para isso de forma um pouco diferente, mas nós encaramos isso ano após ano”.
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