Isto deixou-a com a responsabilidade de ficar atrás da Red Bull durante as primeiras corridas, mas, à medida que a ordem se restabelecia, a Aston Martin desceu na classificação.
Mas terminou duas posições acima da posição de 2022. Vamos dar uma olhada no que fez o AMR23 funcionar ao longo da temporada.
A Aston empregou uma ravina mais profunda em estilo de trincheira na superfície superior de seus sidepods, pois procurava fornecer melhor fluxo sobre o sidepod para a parte traseira do carro, ao mesmo tempo que lucrava com o layout mais amplo do sidepod que o sidepod estilo rampa de lavagem oferece em lidando com o rastro do pneu dianteiro.
Uma visão geral de cima para baixo da carroceria do sidepod do AMR23 e como as ravinas são comprimidas em direção à seção traseira.
A aba traseira da asa dianteira do AMR23 apresenta um perfil torcido, do qual apenas a parte traseira está conectada à placa final, com uma inserção de metal usada para evitar que flexione demais. A seção frontal da aba é então torcida para longe da placa terminal para ajudar a gerar o efeito de saída desejado.
A Aston Martin foi uma das poucas equipes a utilizar aletas de resfriamento em forma de tubo em suas pinças de freio para reduzir o peso e melhorar o resfriamento (destacado em amarelo).
O conjunto do freio dianteiro possui uma seção de tambor interno na metade superior com uma seção de vala, que é divisível por uma barra curva para ajudar a desviar o fluxo de ar enviado pela saída ao lado.
Uma olhada abaixo da seção da vala mostra como a carenagem envolve o disco dianteiro.
O disco traseiro é igualmente coberto por uma carenagem para ajudar no controle da temperatura, enquanto também podemos ver como a pinça está fechada.
Um close da seção traseira do piso, incluindo o recorte e a asa em forma de aba conectada ao patim subterrâneo. Observe também como o canto traseiro do piso é enrolado, não apenas na borda externa, mas também na borda posterior.
A Aston Martin foi uma das primeiras equipes a empregar a linha de estampagem na face externa inferior de sua placa terminal (seta vermelha), com a superfície usada como um meio de criar alguma saída e conectar as várias estruturas aerodinâmicas em sua vizinhança.
Uma visão geral da extremidade traseira do AMR23, incluindo a borda inferior escalonada do winglet do duto de freio, a inclinação do perfil do difusor próximo à borda de fuga e o elemento da asa traseira aparado.
Uma vista lateral da asa traseira mostrando a diferença na distribuição entre o plano principal e o flap superior, ao mesmo tempo que mostra o formato da borda principal do flap superior.
Um close da parte frontal do chão mostrando os vários contornos da borda labial.
Uma visão geral do chassi, entrada do sidepod, corte inferior e bordas do piso, com uma abordagem escalonada na borda superior deste último e um recurso comprimido usado entre a superfície inferior do chassi e a borda principal do piso.
Uma olhada na estrutura interna do nariz enquanto o painel interno é removido também revela como os sensores são embalados dentro dele.
Fileiras de desviadores de fluxo colocados na seção da vala do tambor interno do duto do freio traseiro.
Um ancinho de sonda Kiel está preso na lateral do carro no Grande Prêmio da Espanha para que a equipe possa coletar dados e garantir a correlação entre suas ferramentas de simulação e o ambiente do mundo real.
Um close da asa em forma de aba que se projeta do piso inferior e entre as duas bordas do recorte do piso traseiro.
Mudanças foram feitas no sidepod e na carroceria da tampa do motor no Grande Prêmio do Canadá para refinar o comportamento do fluxo de ar. Entretanto, os painéis de refrigeração superiores também foram alterados.
Um close da linha estampada na metade inferior da placa final da asa traseira.
Como parte do pacote de atualização para o Grande Prêmio do Canadá, a equipe empurrou a seção inferior da carroceria dos sidepods para tentar ajudar a espremer o fluxo de ar para fora.
A ravina na superfície superior do sidepod também foi revisada em termos de onde ela começa e quão íngreme é a transição para a ravina.
Uma visão geral da asa dianteira que não apresentava mais o design do flap traseiro semi-destacado, com todos os elementos agora distorcidos do plano da placa final para ajudar a gerar outwash.
Se houver uma área nos regulamentos onde a carroceria pode ser colocada, então as equipes certamente encontrarão uma maneira de usá-la, com a Aston Martin fazendo exatamente isso no Grande Prêmio da Holanda, quando introduziu uma asa de gravata borboleta com estrutura de colisão. Este dispositivo, para ajudar no fluxo através do difusor, exigiu a introdução de novos equipamentos de pitstop, mas mesmo assim não foi fácil manter o winglet intacto durante os pitstops, o que significa que a equipe usou a solução com moderação.
Uma vista incomum da asa traseira, mostrando como o elemento da asa em viga está conectado à estrutura de impacto, a espessura da linha de estampagem na face externa da placa final e a metalurgia envolvida com o pilar central.
Uma olhada no interior dos sidepods sem a carroceria no lugar nos permite ver como as coisas estão embaladas, ao mesmo tempo que revela o piso que também fica escondido dentro.
A Aston introduziu um novo piso no Grande Prêmio dos Estados Unidos, que apresentava a asa externa alongada que muitos de seus concorrentes já usavam. A asa lateral, assim como os designs de seus rivais, tinha um perfil torcido, com a parte dianteira enrolada para revelar três travessas abaixo.
Uma visão traseira do AMR23 nos mostra a solução de resfriamento minimizada usada nas baixas temperaturas no Grande Prêmio de Las Vegas, enquanto apenas uma configuração de asa com feixe de elemento único foi implantada para ajudar a aumentar a velocidade em linha reta.
Aqui está a lista dos componentes que a Aston listou como tendo sido alterados no documento de apresentação do carro antes de cada corrida.
- Arábia Saudita
- ASA frontal
- Asa traseira
- Asa de feixe
- Austrália
- Azerbaijão
- Miami
- Mônaco
- Carenagem da suspensão dianteira (braço superior)
- Cerca / defletor FBD
- Carenagens da suspensão traseira
- Dutos de entrada e saída RBD, etc., alterados
- Asa traseira
- Espanha
- ASA frontal
- FWEP
- Nariz
- RWEP
- Asa de feixe
- Canadá
- Piso (viés de torção da borda principal)
- Sidepods (ravinas)
- Grades de resfriamento (correspondência acima)
- Áustria
- Grã Bretanha
- Asa dianteira (trim/acorde)
- Entrada e saída RBD
- Hungria
- Bélgica
- Borda do chão
- Asa traseira
- Asa de feixe
- Holanda
- Piso – volume subterrâneo
- Cercas de chão
- Borda do chão
- Difusor
- Itália
- Cingapura
- Borda inferior RBD do defletor
- Japão
- Catar
- EUA
- Borda do chão
- Difusor
- Carroceria do Sidepod redesenhada para combinar com o piso
- Asa de feixe
- México
- Brasil
- Las Vegas
- Acabamento da aba da asa dianteira
- Saída de refrigeração da tampa do motor revisada
- Abu Dabi
- Asa traseira incluindo placas terminais
- Asa de feixe
source – www.autosport.com
