O primeiro título mundial de Fórmula 1 de Lewis Hamilton pode estar em risco depois que Felipe Massa entrou com uma ação judicial sobre os acontecimentos da temporada de 2008.
O britânico teria sido oito vezes campeão mundial sem a intervenção da FIA em 2021, mas agora enfrenta a possibilidade de cair para seis.
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Do jeito que está, Hamilton ainda tem sete títulos, o primeiro dos quais levou para casa com a McLaren em 2008, com Massa, da Ferrari, terminando como vice-campeão.
Hamilton cruzou a meta em quinto depois de uma ultrapassagem dramática sobre Timo Glock na última curva da última volta da corrida final no Brasil para ganhar pontos suficientes para superar seu rival por um.
No entanto, apesar do drama em São Paulo, a verdadeira controvérsia surgiu pouco mais de um mês antes, no Grande Prêmio de Cingapura.
Esse GP mais tarde ficou conhecido por ser o local da polêmica do acidente da Renault na Fórmula 1, também apelidado de ‘Crashgate’.
16 anos depois, Massa entrou com uma ação judicial em Londres contra a FIA, a F1 Management e Bernie Ecclestone pelos acontecimentos que ocorreram.
O ex-piloto da Ferrari está pedindo até £ 62 milhões em indenização para cobrir o prêmio em dinheiro perdido e acordos de patrocínio que ele teria obtido como campeão.
Os advogados de Massa afirmam: “O senhor Massa teria vencido o campeonato de pilotos naquele ano. O senhor Massa também pede indenização pelas perdas financeiras significativas que sofreu devido ao fracasso da FIA, no qual o senhor Ecclestone e a FOM também foram cúmplices.
“As tentativas de encontrar uma resolução amigável foram infrutíferas, deixando o Sr. Massa sem escolha a não ser iniciar um processo legal.” – Aqui está o que sabemos…
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O contexto
A Renault conseguiu convencer o bicampeão mundial Fernando Alonso a voltar após sua amarga saída da McLaren em 2008.
O espanhol foi o piloto principal ao lado do companheiro de equipe estreante Nelson Piquet Jnr, filho do tricampeão de F1.
Mesmo assim, a Renault não havia construído um carro competitivo naquela temporada e não havia conseguido uma vitória ou mesmo uma única pole position quando chegou a Cingapura, na 15ª corrida de uma temporada de 18 corridas.
Em vez disso, a Renault conseguiu um mísero pódio nas primeiras 14 corridas, enquanto McLaren e Ferrari lutaram pelos campeonatos de pilotos e construtores.
Indo para Cingapura, Hamilton, da McLaren, estava no topo da tabela com quatro corridas para o fim, com 77 pontos, apenas um à frente do rival pelo título, Massa.
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A corrida
Alonso chocou o resto do grid ao ser o mais rápido nas duas últimas sessões de treinos livres em Cingapura.
No entanto, problemas mecânicos na qualificação fizeram com que ele terminasse em 15º, enquanto Massa largou da pole position no Grande Prêmio de Cingapura de 2008.
Durante a era de reabastecimento, a estratégia de corrida ortodoxa seria que os pilotos no final do pelotão optassem por cargas de combustível mais pesadas para fazer um pit stop a menos do que os líderes e, esperançosamente, compensar a diferença de tempo.
No dia da corrida, a Renault ficou com pouco combustível no carro de Alonso para torná-lo mais rápido, mas como esperado, o tráfego ao seu redor diminuiu seu ritmo.
O piloto de 42 anos só conseguiu ganhar quatro posições até o 11º (fora dos pontos) quando foi forçado a parar na 12ª volta para colocar um novo jogo de pneus e reabastecer.
Alonso voltou ao grid na retaguarda e só conseguiu chegar perto da disputa da corrida com a rápida introdução de um safety car.
E apenas três voltas depois, seu companheiro de equipe Piquet bateu o carro na parede do circuito na curva dezessete.
A curva onde ele bateu também foi significativa, pois não havia nenhum guindaste próximo para remover seu carro, então um safety car foi acionado.
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Os regulamentos em 2008 significavam que os pilotos não poderiam parar depois que um safety car fosse trazido – se o fizessem, isso resultaria em uma penalidade stop/go de 10 segundos, mas a alternativa seria ficar sem combustível e abandonar.
Alonso de repente se viu em quinto lugar e à medida que a corrida avançava, aqueles que pararam tiveram que cumprir penalidades de tempo e aqueles que ficaram de fora tiveram que parar para comprar pneus novos no final da corrida de qualquer maneira, abrindo a oportunidade para ele conquistar a vitória.
Alonso fez exatamente isso, com o que parecia, pelo menos na época, uma incrível sorte.
No entanto, o resultado foi prejudicial para os outros, já que, durante o caos do pitstop, Massa estava entre os pilotos que entraram, mas a Ferrari o liberou prematuramente com a mangueira de combustível ainda presa.
Ele foi punido com uma penalidade de tempo por uma liberação insegura e terminou em 13º, com Hamilton terminando em terceiro.
Isso aumentou a diferença deste último na classificação para sete pontos, com Massa incapaz de recuperar a diferença até o final da final brasileira.
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Cair
Piquet retornou à Renault em 2009, mas foi substituído por Romain Grosjean apenas dez corridas na temporada, depois de não conseguir marcar nenhum ponto.
Piquet reagiu furioso, dizendo à FIA que a equipe havia pedido que ele caísse deliberadamente em Cingapura para dar a Alonso a vantagem no pit stop.
Após uma investigação, a FIA acusou a Renault de violar o Artigo 151c do Código Desportivo Internacional.
O diretor administrativo da Renault, Flavio Briatore, e seu diretor executivo de engenharia, Pat Symonds, renunciaram posteriormente e a Renault foi desclassificada da F1, mas a pena foi suspensa por dois anos, caso violassem outra regra nesse período.
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E agora
No momento em que essas revelações foram divulgadas, Hamilton já havia recebido o troféu, o que não poderia ser revertido pelas regras do esporte.
No entanto, se os chefes da F1 soubessem na época, a corrida de Cingapura teria sido cancelada – uma decisão que teria levado Massa a vencer o campeonato mundial.
Surpreendentemente, o ex-CEO Bernie Ecclestone revelou que descobriu a trama em 2008, mas disse que optou por não agir.
Ao ouvir os comentários de Ecclestone, Massa agora procura explorar suas opções, que incluem desafiar o resultado.
source – talksport.com
