A equipe já havia minimizado as expectativas em sua segunda temporada no DTM, alegando que os organizadores “não permitirão” que a Porsche conquiste títulos consecutivos na série após seu sucesso em 2023.
Mas os dois 911 GT3 Rs na Motorsport Arena Oschersleben eram tão pouco competitivos que os pilotos da Manthey EMA, Thomas Preining e Ayhancan Guven, conseguiram apenas um resultado entre os 10 primeiros nas duas corridas – e isso também depois que o piloto da BMW, Marco Wittmann, abandonou com apenas três voltas para o fim. vá enquanto lidera a estreia de sábado.
Após uma avaliação cuidadosa, a equipe tem uma resposta para o motivo pelo qual o Porsche não teve ritmo para se misturar com os carros de ponta na primeira rodada de oito: a altura do passeio estipulada no Balanço de Desempenho.
Pela primeira vez no DTM, o Porsche 911 GT3 R teve que percorrer uma distância mínima ao solo de 101 mm no eixo dianteiro, conforme BoP formulado pela SRO.
“O fato é que houve uma grande mudança antes do fim de semana de corrida em comparação com o teste, nomeadamente a altura dianteira, que mudou cinco milímetros”, explicou o diretor técnico Patrick Arkenau em entrevista ao título irmão da Autosport, Motorsport-Total.com.
“Esta foi a primeira vez que houve uma mudança de parâmetro tão significativa no BoP. Devido à conhecida proibição de testes, não pudemos testar isso e não sabíamos o efeito. E ainda não podemos quantificá-lo claramente hoje.
“Isso afeta todo o veículo.”
Cada piloto está limitado a apenas cinco dias de testes até o final da temporada em Hockenheim deste ano, de acordo com as novas restrições de testes introduzidas pela ADAC para controlar os custos.
A Manthey EMA conduziu um teste em Oschersleben em 16 de abril com os pilotos Preining e Guven, mas isso foi três dias antes da revelação do BoP para a abertura da temporada.
Assim, todas as corridas ocorreram com a altura normal de 96 mm no eixo dianteiro, o que significava que não havia dados sobre como o carro se comportaria com o aumento da distância ao solo.
Embora uma mudança de 5 mm possa parecer pouco, pode ter um grande impacto na dinâmica do carro.
“Isso afeta todo o veículo”, enfatizou Arkenau.
“Você tem que compensar isso e também subir dois milímetros na traseira.
“Isso significa que o efeito da altura do solo é duplicado no eixo traseiro. Isso também duplica o efeito cinemático.”
Além de maior arrasto e desempenho de frenagem reduzido, o carro também possui um centro de gravidade mais elevado, o que impacta negativamente nas curvas.
Preining mais lento na qualificação do que nos testes
Foi interessante notar que o melhor tempo de Preining com a familiar altura de rodagem foi de 1m22,247s, o que foi suficiente para colocá-lo em quarto lugar na classificação nos testes.
Mas nas duas sessões de qualificação no fim de semana de corrida, depois que a altura do passeio teve que ser ajustada sob BoP, a volta mais rápida da Porsche foi um pouco mais lenta em 1m22.291, o que colocou Preining em 16º no grid no sábado – entre 20 carros.
A queda no ritmo é ainda mais impressionante considerando que o tempo da pole foi quase sete décimos mais rápido do que qualquer um conseguiu durante o teste de pré-temporada.
“Tommy ficou muito surpreso quando lhe disseram onde largaria após a qualificação”, disse Arkenau. “Essa foi uma posição muito clara entre os cinco primeiros para ele. Certamente não teria sido suficiente para a pole, e ele estava ciente disso. Mas não houve nenhum erro que lhe custasse muito tempo.”
Curiosamente, duas reduções de peso separadas para a Porsche entre as corridas de sábado e domingo, totalizando 25 kg, não tiveram efeito significativo no desempenho do carro.
“A imagem não virou direito, o degrau não estava lá”, admitiu Arkenau. “Isso significa que há algo em algum lugar que está distorcendo enormemente a imagem. Um efeito que nenhum de nós entendeu. Para nós, a única indicação que temos atualmente é a altura do passeio dianteiro.”
A equipe não pode dizer com certeza se esta foi a causa raiz de seus problemas, sendo o problema também difícil de reproduzir usando ferramentas de simulação.
“Começamos a analisar tudo e ainda estamos no processo de fazê-lo”, disse ele. “Também não descartamos a possibilidade de haver uma falha da nossa parte. No entanto, atualmente não temos indicações disso.”
Arkenau explicou que seria necessário realizar um teste comparativo para que a equipe tivesse certeza do real impacto da mudança na altura do percurso. No entanto, isso significaria sacrificar um tempo valioso de teste como parte das restrições de teste.
“Se eu perder meio dia de testes, ficarei em desvantagem contra os outros na próxima corrida”, disse ele.
source – www.autosport.com
