F1 alertou sobre consequências se peças de clientes forem banidas

À medida que a F1 caminha para uma nova era de regras a partir de 2026, uma ideia que algumas equipes desejam é reprimir o tipo de parceria que existe entre Red Bull/RB e Ferrari/Haas.

O CEO da McLaren, Zak Brown, em particular, tem sido extremamente veemente sobre o assunto, ao sugerir que os regulamentos da F1 “não são mais adequados ao propósito” ao permitir que as equipes trabalhem juntas, especialmente com propriedade comum.

Embora se entenda que a futura definição de construtor está a ser avaliada como parte das discussões de 2026, os chefes da equipa RB alertaram sobre perigos potenciais.

Eles pensam que, apesar de existir um limite de custos, continua a existir uma grande divisão entre as equipas de topo e as que estão mais abaixo na ordem – o que só seria exagerado se todos fossem forçados a conceber e construir eles próprios todas as peças dos automóveis.

O CEO da RB, Peter Bayer, diz que os benefícios que sua equipe obtém com a aliança com a Red Bull são importantes para ajudá-la a lutar no meio-campo.

“Certamente há uma vantagem, que acreditamos ser muito importante”, disse ele. “Se você olhar o grid hoje, no ranking do campeonato mundial do ano passado, você soma os pontos dos quatro últimos colocados, eles têm menos pontos que o P6. Se você somar P6, menos pontos do que P5.

“Então acho que a Fórmula 1 como esporte precisa realmente considerar o que quer. Acho que os fãs e todos nós queremos uma disputa acirrada entre 10 equipes, não apenas duas ou três equipes.

“Para conseguir isso, acho que é preciso respeitar a realidade financeira, que hoje ainda é um fato que nenhuma equipe está ganhando dinheiro. E quanto mais abaixo na hierarquia, menos dinheiro você ganha.”

O chefe da equipe RB, Laurent Mekies, ecoou os comentários da Bayer ao sugerir que mudanças nas regras de peças de clientes na F1 serviriam para tornar as equipes menores menos competitivas.

“Por que temos essas regras sobre compartilhamento de peças? Duas razões. Primeiro, feche a grade. O exemplo de Pedro é bastante impressionante”, explicou.

“Sentimos que a rede já está muito próxima? Nós não sentimos isso. Sentimos que os quatro últimos estão bem atrás e você só terá benefícios em tê-los um pouco mais próximos.

“Então, na verdade, você gostaria de ir na outra direção. Mas se não quisermos fazer isso neste esporte, não tem problema. Certamente nada indica aí que você deva partir para um campo mais difundido em benefício do esporte, certamente não.

“O segundo aspecto é a sustentabilidade e o modelo de negócio. Mais uma vez, todos estão investindo dinheiro no negócio e estamos em um momento fantástico para a Fórmula 1: fãs no topo, público no topo, tudo, e ainda é um exercício com o qual é difícil ganhar dinheiro.

“Então você quer mudança agora nesse momento tão bacana, desconsiderando o que vai acontecer nos próximos quatro, seis anos? É assim que nos sentimos sobre isso.”

Ele acrescentou: “Precisamos ter cuidado para não interpretar mal as preocupações de curto prazo específicas da equipe em objetivos cruciais de longo prazo para o esporte”.

Jardinagem deixa reclamações “incorretas”

Mekies também rejeitou sugestões de que RB estava ganhando uma vantagem injusta ao ter acesso a produtos antigos da Red Bull sem um período de licença de jardinagem.

“É incorreto dizer que nenhuma licença de jardinagem foi aplicada a qualquer movimentação de pessoal”, disse ele.

“As regras são claras: você não pode usar a movimentação de pessoal para contornar as partes listadas/IP [regulations]. Como você faz isso na prática? Nós não decidimos nós mesmos [on the gardening leave]. Vamos à FIA, com as cartas na mesa, e dizemos que vamos contratar aquele cara.

“A beleza disso é que não preciso ir para a FIA se contratar um cara da Mercedes ou da Ferrari, mas tenho que fazer isso quando eles vêm da Red Bull!

“Então concordamos [with the FIA] sobre o que é uma licença razoável de jardinagem para aquele cara, e é isso que fazemos. Nós nos autoimpomos, em acordo com a FIA e nós mesmos, entre três e seis meses.

“A ironia disso é que, como eu disse, podemos pegar um cara de outro time, se concordarmos com esse time, em um dia.

“E na verdade, os caras que estão nos criticando… às vezes acontece lá, inclusive com um chefe de equipe, que eles mudam de um dia para o outro.

“Mas, ironicamente, não nos permitimos fazer isso com a Red Bull. E temos as cartas na mesa com a FIA, então tudo isso [criticism] é totalmente incorreto.”