A Alpine deu continuidade à introdução de uma nova arquitetura de asa dianteira em Silverstone com um novo design de aba superior na Hungria. A aba apresenta uma borda de fuga ondulada para ajudar a fornecer o nível de downforce necessário, ao mesmo tempo em que fornece a assistência necessária do ponto de vista do outwash.
O RB19 da Red Bull apresenta um layout de sidepod revisado para o GP da Hungria, com uma entrada muito mais rasa, mas mais larga do que a empregada anteriormente pela equipe. Isso claramente terá um impacto substancial no rebaixo, com o duto interno também alterado para aproveitar isso.
Um formato de asa dianteira revisado também parece estar no menu da Red Bull na Hungria, com uma aba Gurney adicionada à extremidade interna da borda traseira da aba superior.
A Mercedes seguiu os passos da Alpine e da Aston Martin com uma inserção de metal usada para conectar a união entre a placa final e a seção da ponta do flap superior, o que permite um recorte muito maior.
Um grande pod de câmera dupla foi instalado no nariz da Ferrari SF-23 em preparação para os treinos livres, com a equipe provavelmente usando-os para ver o quanto a asa dianteira está flexionando.
Os mecânicos da Ferrari preparam um piso para o SF-23 e nos fornecem uma visão generosa das cercas do piso enquanto o fazem.
Uma olhada nas aletas do tubo usadas para ajudar a resfriar a pinça na frente do Red Bull RB19.
Conjuntos de nariz e asa dianteira empilhados fora da garagem da Mercedes mostram as várias especificações disponíveis para a equipe e os pilotos, com o mais novo na frente da pilha.
A Alpine instalou um conjunto de sondas Kiel no A523 à frente do conjunto da roda traseira para poder capturar dados adicionais do fluxo de ar durante os estágios iniciais do FP1.
Uma visão traseira do Mercedes W14 não apenas mostra a nova seção da ponta superior da asa traseira, mas também o layout da asa da viga sendo empregado e o difusor.
Um close-up do grande painel de brânquias de resfriamento sendo empregado pela Ferrari neste fim de semana para lidar com as demandas do circuito.
A visão traseira do Ferrari SF-23 mostra o quanto o resfriamento foi aberto no carro, não apenas com as guelras, mas também com as saídas de resfriamento traseiras ao redor do escapamento e da suspensão traseira.
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