A IndyCar Series revelou um aeroscreen atualizado e leve com um novo design que também melhora o resfriamento do motorista na cabine.
A versão mais recente chega antes do previsto, com o plano original de implementá-la na quarta rodada de pagamento de pontos no percurso rodoviário do Indianapolis Motor Speedway, de 10 a 11 de maio. Porém, com oferta suficiente para toda a rede, foi tomada a decisão de adiantar o cronograma em dois eventos.
Após parceria com a Red Bull Advanced Technologies, a série introduziu o aeroscreen em 2020 como parte de novas melhorias de segurança. O dispositivo, obrigatório para ovais, percursos rodoviários permanentes e circuitos rodoviários temporários, foi construído com um pára-brisa balístico da PPG que é sustentado por uma estrutura de titânio produzida como cortesia da Pankl.
O novo e aprimorado aeroscreen mantém-se estável em 14,5 libras, uma queda em relação à primeira versão, que era de 18,8 libras.
A estrutura de titânio impressa em 3D, obrigatória no início da temporada e que carrega a mesma resistência de seu antecessor, também reduz o peso em 6,8 libras, para uma queda combinada de 11,1 libras.
A ênfase no resfriamento do motorista também foi um componente do produto revisado, com aberturas de ventilação adicionadas e um duto frontal superior que se inclina até o peito do motorista. O duto foi impresso em 3D em borracha como medida preventiva para limitar ferimentos nas mãos em caso de acidente.
A combinação de redução de peso e melhorias de segurança ajuda a reduzir a força descendente do novo aeroscreen em aproximadamente 35 libras, de acordo com Tino Belli, diretor de desenvolvimento aerodinâmico da IndyCar Series.
“Um dos objetivos de fazer uma versão 2.0 era economizar peso”, disse Belli.
“Então aproveitamos essa oportunidade para também tornar o estilo mais agradável, melhorar a ventilação do motorista e tornar o policarbonato mais fino tão forte quanto o policarbonato mais espesso.”
A quantidade de calor contida na cabine foi um grande assunto de discussão entre os pilotos quando o aeroscreen foi lançado. Após uma avaliação, considerou-se que a ventilação poderia ser adicionada sem uma reformulação significativa.
Também existe a opção para as equipes adicionarem um filtro à malha em favo de mel para ajudar a filtrar a entrada de poeira na cabine.
“Aprendemos ao longo dos anos onde estava o limite da visão”, disse Belli.
“Na primeira versão éramos conservadores. Demos a eles um campo de visão mais amplo. Descobrimos que eles não precisavam disso. Então, agora usamos esse espaço para criar uma ventilação que fica por baixo da estrutura superior de titânio e é canalizada para baixo para soprar o ar em direção ao peito do motorista.”
“O aeroscreen tem sido extremamente importante como uma solução total de segurança da cabine do motorista que já rendeu enormes dividendos muitas vezes.”
source – www.autosport.com
