Na quinta-feira, discutimos a asa traseira da McLaren e como esse componente se tornou o assunto do mundo da Fórmula 1. Apesar de alguma consternação de equipes rivais, o órgão regulador do esporte emitiu uma declaração antes do Grande Prêmio de Cingapura de que a asa traseira era legal. No entanto, eles indicaram que monitorariam o problema, levando muitos a se perguntarem se esclarecimentos seguiriam antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos.
Parece que não precisamos esperar tanto tempo.
De acordo com vários relatórios como este de Automobilismoa FIA solicitou que a McLaren modificasse a asa traseira para que ela não flexionasse mais sob carga aerodinâmica. Como as imagens de vídeo do Grande Prêmio do Azerbaijão notaram, quando o MCL38 estava sob carga aerodinâmica — como em altas velocidades em retas mais longas — a asa traseira flexionava, criando uma lacuna que muitos denominaram de “mini-DRS”.
Você pode ver isso em ação neste ângulo do Grande Prêmio do Azerbaijão. Conforme Oscar Piastri atinge altas velocidades, a asa traseira flexiona, criando uma abertura que permite maior fluxo de ar através da asa traseira, semelhante ao que você vê quando o DRS é ativado e a asa traseira é aberta:
É importante notar, como apontado por Terry Widdows, que a asa traseira que a McLaren está usando em Cingapura neste fim de semana para o Grande Prêmio de Cingapura não é a configuração exata que eles usaram em Baku. A McLaren não estava definida para usar essa configuração exata até o Grande Prêmio de Las Vegas em novembro:
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Parece que, em vez de abrir as portas para uma corrida armamentista pela inovação, onde cada equipe tentaria criar uma asa traseira semelhante à da McLaren para tais circuitos, a FIA interveio para evitar essa situação potencial.
source – www.sbnation.com
